2026 年一級方程式賽車使用新術語
旁路模式
現在，混合動力裝置將不再使用 DRS 作為超車輔助裝置，而是發揮這一作用。如果駕駛員與前方車輛相距一秒，則可以使用超車模式，該模式可為駕駛員提供 0.5 MJ 的額外動力，並且在時速達到 337 公里/小時時，電動機可提供高達 350 千瓦的功率 – 在沒有超車模式的情況下，MGU-K 在車速超過 290 公里/小時時會減速。還有第二種升壓模式，駕駛員可以使用該模式來攻擊或防禦陣地，從而提供短暫的最大功率爆發。
變化往往會令人不安，在過去的幾年裡，人們對這些規則提出了批評，特別是對過多混合動力的強調，現在混合動力需要主動動力，以免使汽車速度太慢。一些人甚至建議更快地結束新規則，然後改用自然吸氣發動機，儘管現在看來這種可能性極小。
F1 首席執行官斯特凡諾·多梅尼卡利拒絕了這個想法。 “一級方程式必須具有相關性，”多梅尼卡利告訴我。 “就技術開發而言，我們歡迎新製造商加入我們的運動這一事實意味著，從我所說的技術角度來看，相關性當然更重要，而且它已經實現了。” “所以，一如既往，當出現這樣的技術變化時，它是相當巨大的。正如我所說，它不僅僅是一個運行它的新動力裝置，它是一輛新車，它是一種新的賽車方式。”
正如多梅尼卡利所說，新技術法規無疑成功地吸引了新的製造商加入這項運動。除了奧迪加入這項運動之外——我們在上個月的奧迪發布會上與他進行了交談——凱迪拉克也以新車隊的身份加入了這項運動（儘管在 2029 年之前還沒有自己的發動機）。退出這項運動後，本田重新做出了承諾。福特還簽約供應動力裝置的混合動力側，該動力裝置將於明年應用於紅牛和賽牛汽車。
第一次季前測試將於 1 月 26 日開始，第一個比賽週末將於 3 月 6 日至 8 日在澳大利亞舉行。
