GST 2.0 時代電動汽車在豪華汽車領域的滲透率下降

據業內人士稱，在 GST 2.0 時代，電動汽車 (EV) 在豪華汽車領域的滲透率下降了近 3 個百分點，而內燃機版本的設備提高了擁有成本。

照片：奔馳由 Mercedes-Benz India/Meta 提供

雖然這一趨勢在大眾市場領域也很明顯，但它已經進入了豪華車領域，隨著新的商品及服務稅稅率下電動汽車和內燃機車之間的價差擴大，該領域正在見證向內燃機 (ICE) 車輛的更顯著的轉變。

“如果我看看 10 月和 11 月（2025 年），大眾市場和豪華車的銷量都會下降 2 到 3 個百分點，因為與電動汽車相比，內燃機車的 TCO（總擁有成本）要低得多。

梅賽德斯-奔馳印度公司董事總經理兼首席執行官桑托什·艾耶 (Santosh Iyer) 告訴 PTI：“因此，一旦等式發生變化，我們就可以看到（電動汽車）滲透率發生變化。”

他表示，進入豪華電動汽車細分市場存在重大“波動”，並補充說，對於梅賽德斯-奔馳印度公司來說，其電動汽車通常處於豪華細分市場的高端。

“在高端電動汽車中，價格比入門級車型要低一些。

“奢侈品的重力更多地是由這個水平驅動的，”艾耶指出。

他表示，對於梅賽德斯-奔馳印度公司來說，電動汽車在整體銷量中的滲透率為 8%，但在價格超過 1.5 億盧比的頂級汽車中，這一比例為 20%。

寶馬集團印度公司總裁兼首席執行官哈迪普·辛格·布拉爾 (Hardeep Singh Brar) 表示：“雖然 GST 2.0 使我們的產品組合更具吸引力，但電動汽車需求也呈現強勁且持續的勢頭。

“今天的客戶不僅僅受價格驅動。他們重視可持續性、較低的運行成本和麵向未來的技術。”

他表示，在ICE車型中，寶馬集團印度公司已全面享受GST 2.0優惠，跨境平均降價6.7%，客戶“通過寶馬智能金融享受獨家金融優惠和降價的雙重好處”。

布拉爾強調，寶馬的冰雪和電動車型增長顯著。

“9月至11月期間，我們的冰車銷量同比實現兩位數增長。與此同時，寶馬和MINI EV銷量同比增長超過130%。

“我們的整體增長和電動汽車普及率領先於豪華車市場的平均水平，”他說。

對於寶馬來說，電動汽車的普及率佔印度總銷量的 21%。它設定了到 2030 年將這一比例提高到 30% 的目標。

奧迪印度品牌總監 Balbir Singh Dhillon 給出了不同的觀點，他表示，GST 2.0 框架尚未被市場吸收，其全面影響將在來年顯現。

他補充道：“在這個不斷變化的環境中，我們的電動產品組合繼續表現穩定，印度買家對豪華電動汽車的接受度不斷提高。”

Dhillon 進一步表示：“奧迪 e-tron 系列的需求持續穩定，目前的分配是根據我們的全球銷售週期計劃進行的。”

展望未來，他表示，“儘管由於政策穩定性和宏觀經濟透明度的改善，市場正在適應稅收的修訂，但我們對2026年的平衡前景仍持謹慎樂觀態度。”

根據去年9月開始實施的GST 2.0制度，排量小於1,200立方厘米且長度不超過4,000毫米的汽油、液化石油氣和壓縮天然氣車輛，以及排量不超過1,500立方厘米且長度不超過4,000毫米的柴油車輛的稅率已從之前的28%以上降至18%。

另一方面，所有排量超過 1,200 cc 且長度超過 4,000 毫米的汽車均需繳納 40% 的商品及服務稅 (GST)，而稅率則較高，為 28% 的商品及服務稅 (GST) 加稅，稅率範圍為 15% 至 22%。