印度車手如何利用 2026 年浦那環法自行車賽學習國際自行車賽並縮小差距 – Firstpost

正在進行的 2026 年浦那環巡賽不僅僅關乎誰贏得比賽。這也說明了這一級別的自行車比賽有多艱難，以及為什麼這項比賽如此受印度車手歡迎。來自印度陣營的信息也清晰而誠實——這場比賽不在於結果，而在於學習。

印度耐力教練馬克薩特·阿亞茲巴耶夫明確表示，印度隊帶著現實的期望參加比賽。在 UCI 2.2 賽事中與經驗豐富的國際車隊競爭，印度車手的重點是了解精英賽車的真正需求。

“我們大約三個月前開始合作，”阿亞茲巴耶夫說 第一篇文章
第二階段之前的周三。 “我們已經在帕蒂亞拉準備了訓練營，所以時間很短。我們正在努力一步一步地建設。”

阿亞茲巴耶夫談浦那環遊的重要性

浦那大環賽對於大多數印度車手來說是第一次參加這個級別的比賽，國內賽事與UCI比賽之間的差距在前兩個賽段就已經清晰可見。教練表示，國際比賽不僅僅是體力的較量。 “國內比賽和UCI比賽有很大區別。主車的走位、策略和戰鬥非常重要，”他解釋道。

在像這樣的比賽中，這一挑戰變得更加艱鉅，有 160 多名車手在狹窄的印度道路上比賽。阿亞茲巴耶夫形容這是危險且有壓力的，特別是對於沒有足夠國際比賽日的車手來說。 “每個人都想站在最前面。如果沒有比賽經驗，這會變得非常困難，”他說。

雖然多年來外國車隊已經開始參加此類賽事，但印度車手仍處於起步階段。阿亞茲巴耶夫指出，歐洲車隊每年大約有 60 天參加比賽，而許多印度自行車手正在參加他們的第一次國際舞台比賽。

“這對我們來說是一次重要的第一次經歷。目前，我們並不期望取得很大的成果。目的是學習和積累經驗。未來，我們希望這將有助於改變印度自行車運動的水平，”他說。

印度車手、亞洲錦標賽獎牌獲得者哈什維爾·塞坎（Harshvir Sekhan）也贊同這些想法，稱浦那環法自行車賽是印度自行車運動的一個主要平台。對他來說，最大的教訓是了解多日比賽與一日國內賽事有何不同。

“UCI 比賽是完全不同的。這不僅僅是你一天的力量有多強。你必須日復一日地表現，所以營養、恢復和睡眠變得非常重要，”Sekhon 說。 第一篇文章。 “這是印度自行車聯合會和馬哈拉施特拉邦政府的一項非常好的舉措。如果我們有更多像這樣的持續比賽，它肯定會幫助我們更接近奧運會資格。”

儘管面臨挑戰，但在家比賽仍然是印度車手的靈感源泉。塞洪表示，浦那當地球迷的支持令人鼓舞。 “我不會稱之為壓力。這更像是一種靈感。人們了解我並支持我，這給了我很大的推動，”他說。

國際車手也注意到了比賽的興奮氣氛。比利時、澳大利亞和歐洲的自行車手稱讚印度的組織、群眾支持以及作為自行車目的地日益增長的潛力。許多人認為，像浦那巡迴賽這樣的賽事可能很快就會不再成為國際日曆上的常客。

“這太不可思議了。賽道上有很多人，看起來很漂亮。一切都很完美。組織非常好，沒有什麼可抱怨的，”來自 Tarteletto-Isorex 的比利時騎手 Jelle Hertel 說道。 第一篇文章。

“是的，這真的很棒。比賽組織得很好，周圍有很多人，也有很多支持。到目前為止，一切都非常好，”Ruzai Insurance 團隊的澳大利亞人迪倫·霍普金斯 (Dylan Hopkins) 說道。

阿亞茲巴耶夫表示印度需要自行車俱樂部

然而，阿亞茲巴耶夫認為，印度自行車運動要真正發展，需要做的不僅僅是組織一場比賽。 “光有訓練，沒有比賽，是不夠的。一個賽季，車手至少需要參加10場大型比賽。隨著比賽的增多，經驗就會積累起來，然後在亞洲和世界級別的比賽中取得成績。”他說。

他強調印度次大陸政黨需要強大，而不是僅僅依賴國家機構。他表示，定期參加國際比賽是縮小與歐洲騎手差距的唯一途徑。

“為了提高，印度需要像大陸隊或親大陸隊這樣強大的俱樂部隊。僅僅作為國家隊參加比賽是不夠的。車手需要定期與歐洲隊進行國際比賽，”他總結道。

2026 年浦那環賽將於週四進入第三賽段（西加特門戶），車手將從普蘭達爾 (Purandar) 到巴拉馬蒂 (Baramati) 行駛 134 公里，攀登總高度 1,024 米。這是賽事中最長的一場比賽，預計也是最棘手的一天。它為印度騎手提供了另一個學習機會，也是塑造該國運動未來的機會。