亞特蘭大- 達美航空 (DL) 航班。 DL121 運營明尼阿波利斯-聖保羅國際機場 (MSP) 至東京羽田機場 (HND) 的一名乘客對機組人員進行身體攻擊，緊急改道至安克雷奇。
空客 A350-900 飛機降落在特德·史蒂文斯安克雷奇國際機場 (ANC)，空乘人員用飲料車限制了乘客，以防止進一步的干擾。
達美航空航班緊急迫降阿拉斯加
該事件發生在 2026 年 1 月 18 日，搭乘達美航空 DL121 航班，該航班是一項定期跨太平洋航班，由一架配置為長途國際旅行的空客 A350-900 運營。這架飛機於中午左右從明尼阿波利斯起飛，載有 300 多名乘客和全部國際航班機組人員。
起飛後大約兩個小時，當飛機在加拿大西部飛行並準備過渡到偏遠的海洋空域時，駕駛艙收到了機艙乘客行為升級的報告。
鑑於一旦承諾過境太平洋時缺乏可行的改航機場，安克雷奇被認為是美國領土內的最終可行選擇。
據PYOK稱，由於乘客不守規矩的2級事件，飛行員宣布進入緊急狀態，並立即轉向阿拉斯加。
關於起飛前觀察到的行為
聯邦法院文件顯示，甚至在飛機被推出明尼阿波利斯-聖保羅機場 (MSP) 登機門之前，空乘人員就意識到了潛在的問題。
這名乘客後來被確認為 64 歲的哈里·馬修斯 (Harry Matthews)，他在登機時顯得不穩定，很難找到指定的座位，並且說話明顯含糊不清。
一名空乘人員認為馬修斯喝醉了，建議在起飛前將他帶走。另一名機組人員懷疑他患有健康狀況，包括可能存在認知障礙，並認為他適合旅行。根據這一評估，飛機如期起飛。
出發後情況惡化
起飛後，馬修斯多次無視發光的安全帶標誌和機組人員的口頭指示。他未經授權在機艙內走動，在被糾正後變得越來越焦躁。
機組人員報告說，馬修斯變得具有攻擊性，有一次將一名空乘人員推到後廚房區域幾排。兩名機組人員介入並護送他回到座位。儘管被命令留在座位上，馬修斯不久後仍試圖走向高級艙。
在那個階段，空乘人員確定口頭降級不再有效，並且該乘客仍然存在安全風險。
用於乘客安全的飲料車
為了控制局勢，機組人員將馬修斯送迴座位，並在跑道上放置飲料車以限制他的活動。當標準約束設備不可用或不充分時，允許使用這種臨時約束方法，並且旨在防止進入其他乘客或飛機的關鍵區域。
隨著改道的繼續，包括一名退休聯邦空警在內的四名下班人員跟隨馬修斯著陸，協助機組人員著陸。
飛機起飛約四個小時後安全降落在特德·史蒂文斯安克雷奇國際機場（ANC）。
執法響應和乘客驅逐
安克雷奇執法部門在抵達前已收到 FAA 2 級事件警報的通知。著陸後，馬修斯被當局拘留，並被送往當地醫院接受醫療評估。沒有船員或乘客嚴重受傷的報導。
在執法人員採取行動期間，其餘乘客仍留在船上。由於機組人員時間限制和運營要求，達美航空後來在航班繼續飛往東京之前安排了替換機組人員。
指控和法律訴訟
聯邦檢察官指控馬修斯干擾機組人員，這是一項重罪 最高可判處 20 年監禁和最高 250,000 美元的罰款。
他還被指控在海上和領土管轄範圍內進行簡單攻擊，其中包括在美國領空運營的商用飛機。
法庭記錄顯示，馬修斯仍在阿拉斯加接受聯邦法院訴訟。當局正在審查醫學檢查結果和影響因素，調查仍在進行中。
針對不守規乘客事件的更廣泛框架
美國聯邦航空局將不守規矩的乘客行為分為四個級別，從口頭不遵守到試圖闖入駕駛艙。雖然 2 級事件並不總是會導致改道，但飛越偏遠地區的長途國際航班通常需要更保守的安全決策。
美國聯邦航空局的數據顯示，儘管有關不守規矩乘客的報告已從大流行時期的高點有所下降，但嚴重的自然事件繼續對世界各地的航空公司構成運營和安全風險。
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