由於民航總局限制航班，靛藍航空在機場騰出座位

消息人士稱，在 12 月初發生大規模運營中斷後，民航總局 (DGCA) 將該國最大航空公司的冬季航班削減 10%，之後靛藍航空已騰出多個國內機場的 700 多個起降時刻。

圖片：巴特那 Jaiprakash 國際機場的 Indigo 飛機。 照片：ANI 照片

一般來說，航班時刻是指給予航空公司飛機起飛和降落的特定時間段。簡單來說，就是在給定的時間運行航班。

在 717 個航班時刻中，多達 364 個航班時刻來自德里、孟買、欽奈、加爾各答、班加羅爾和海得拉巴這六個主要都會機場。消息人士稱，在這些城市中，大部分免費時段來自海得拉巴和班加羅爾 PTI。

根據消息人士提供的數據，靛藍航空空出的艙位數量分佈在1月至3月期間。 3 月份共有 361 個空位，而 2 月份僅為 43 個，本月空置空位數量為 361 個。

在此背景下，民航部周四要求其他航空公司提交在靛藍航空騰出的航班時刻運營國內航班的請求。

一位消息人士稱，“靛藍航空已向交通部提交了一份包含 717 個起降時刻的清單，去年 12 月初其國內冬季航班時刻表減少 10% 後，該公司已將這些起降時刻騰出。”

其他航空公司可能不希望佔用靛藍航空騰出的航班時刻

該航空公司通常每天運營 2,200 多個航班，根據 DGCA 指令減少了航班數量，旨在防止最後一刻取消航班並確保運營穩定性。

根據 2025-26 年冬季計劃，靛藍航空獲准每週運營 15,014 趟航班，即每天 2,144 趟航班。

減少 10% 後，國內航班數量降至每天 1,930 架次。值得注意的是，靛藍航空在夏季航班時刻表中平均每天運營 2,022 趟航班。

去年12月3日至5日期間，靛藍航空取消了2,507個航班，1,852個航班延誤，影響了全國機場超過30萬名乘客。

大型假期結束後，DGCA 將靛藍航空的冬季航班時刻表減少了 10%，這意味著該航空公司已停止多個航班時刻的運營。

“從靛藍航空騰出的座位來看，很明顯，它們只能在3月底之前由其他航空公司運營。之後，它們可能會回到靛藍航空。沒有人能在這麼短的時間內做好網絡規劃。沒有人會在這麼短的時間內開設一個航段，運營一個月後才關閉。”一位航空業官員表示。

另一位航空業官員表示，航空公司可能不會熱衷於接受靛藍航空騰出的航班時刻，因為其中大部分都是紅眼航班。

一般來說，紅眼航班是指在深夜或凌晨發生的航班。

該部門在周四發給航空公司的通知中表示，靛藍航空座位重新分配委員會於1月13日召開了第一次會議，討論了重新分配的流程和原則。

他補充說，經過討論，委員會現已要求航空公司提交對空置航班時刻的要求和偏好，並附有各種條件。

根據公告，航空公司必須將空缺請求發送給相關機場運營商，並做出航班時刻重新分配的最終決定。

除其他條件外，有關航空公司不應中斷現有航線以利用空位。

1 月 17 日，DGCA 宣布對 12 月航班中斷處以總計 2.22 億盧比的罰款，並就這些漏洞向總經理 Pieter Elbers 和其他兩名高級官員發出警告。

它還指示該航空公司提供 5 億盧比的銀行擔保，以確保長期的系統修復。

該監管機構1月20日表示，此次停運的原因是機組人員管理不善、運營商層面的監管準備不足以及系統軟件支持、管理結構和運營控制方面的缺陷。