希臘人仍在哀悼死者 史上最慘重的火車事故 什麼 這件事發生在三年前。於 2023 年 2 月 28 日 兩列火車正面相撞 坦佩谷以南，希臘色薩利地區，這導致了死亡 57 個性。 事故發生在希臘火車公司 (Hellenic Trains) 運營的 Intercity 62 (IC62) 客運列車與貨運列車之間。車上有342名乘客和10名城際員工，以及兩名貨運列車操作員。
他們並不孤單。歐洲還發生了其他重大鐵路災難，這些災難多次不僅幫助了歐洲 發現其基礎設施的缺陷， 而且還要改進和投資其安全和維護。
希臘事故 根據聲明，這是“累積因素”的結果 克里斯托·帕帕迪米特里烏, 希臘航空和鐵路安全調查局局長 歐洲新聞報。 帕帕迪米特里烏 負責調查。因此，他證實了站長佈局中的人為錯誤——導致旅客列車進入通勤列車的路徑—— 還增加了其他因素，例如人員不足、培訓不足和過時的系統。 沒有自動發信號。
公路投資多於火車投資
希臘媒體 Efsin 回憶道，20 世紀 90 年代初，歐盟實施了“鐵路管理的獨創理念”。包含在 基礎設施和鐵路服務分開管理 提高競爭力。二十年後，由於“三駕馬車”調查，希臘成為這一政策最極端的例子。 旅客服務管理 完全適合一家意大利私人公司。
“法國承包商、意大利擁有的火車和歐盟政策： 希臘的災難也是歐洲的失敗“調查歐洲和記者聯合組織的調查負責人總結道。這表明歐盟國家和部門對公路的投資加大 存在於道路管理和服務運營之間這“導致安全協調崩潰”。
如今，致力於改善希臘國家管理和服務安全的公司 他們不是國家的。 2023年的事故中，鐵路公司屬於意大利國家鐵路集團，自動信號系統的負責人是法國阿爾斯通公司。
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不同業務方面之間的這種責任劃分在將歐洲資金用於可能被認為更有效的公共資助、更知名的項目時造成了困境。 “歐盟國家 數十億投資 大型項目效率低下”，歐洲調查組織批評道。
鐵路馬賽克進展不平衡
同樣在 2018 年，歐洲審計院報告稱，2000 年至 2017 年間，歐盟 基礎設施投資237億歐元 高鐵，卻沒有“現實的長期計劃”國家線路連接不良，拼湊而成，效率低下。
歐洲嚴重鐵路事故不斷發生。 “在過去的二十年裡，它們有所下降，” 2024 年的一份報告重點介紹了時任歐洲鐵路局 (EFA) 執行董事 Joseph Doppelbauer。歐盟委員會表示，儘管 2022 年事故數量略有增加，但自 2010 年以來事故數量逐漸下降，2024 年將比 2010 年減少 722 起（-32.4%）。
然而， 還是很多而且很貴。 2024年，歐盟共發生1,507起鐵路事故（包括軌道交叉口事故），造成750人死亡、548人重傷。反過來，事故造成的經濟損失估計每年約為 35 億歐元。除了， “進展非常不平衡 歐盟成員國之間， 安全級別的顯著變化”， 多佩鮑爾補充道。
歐盟統計局公佈的最新數據顯示，2024年歐盟共發生重大鐵路事故1507起，共造成750人死亡、548人重傷。超過5個國家 每千公里鐵軌有四人死亡：葡萄牙（6.2）、匈牙利（5.8）、斯洛伐克（5.7）、立陶宛（4.6）和波蘭（4.3）。相比之下，奧地利、西班牙、芬蘭、愛沙尼亞和愛爾蘭的死亡人數為 1 人或更少，而盧森堡和斯洛文尼亞 2024 年沒有死亡人數。
在歐盟，近四分之三（71.5%）的死亡是由“涉及移動機車車輛人員的事故”造成的。歐盟統計局記錄顯示，大多數與未經授權在鐵軌上漫步的人有關。 他們被行駛中的火車撞到了。 位居第二的是“平交道口事故”，造成26.5%的死亡，這些事故佔歐盟鐵路事故死亡人數的98%。
當年，歐盟境內發生了 148 起火車相撞事故，其中大部分發生在德國（42 起）、法國（22 起）、西班牙（18 起）、挪威（16 起）、捷克共和國（12 起）、匈牙利（12 起）和意大利（6 起）。 63 出軌大多數來自西班牙（12）和法國（12）。
德國火車因輪胎故障脫軌
德國埃斯赫德市的一座紀念碑 下薩克森州記得二戰以來最嚴重的火車相撞事故造成 101 人死亡 非洲大陸最致命的病毒之一。 碑文寫道：“101個人的命運在這裡交匯，並以不可估量的方式實現。”
阿達穆茲事故發生近三十年前，一列城際快車高速列車 因輪胎破損而脫軌 1998年6月3日，撞上德國埃斯赫德的一座鐵路橋。
這場悲劇導致聯邦交通部做出了革命性的決定：相同的列車（ICE1列車）。 暫時停止服務 進一步進行徹底檢查或技術修復，對5900個橡膠輪進行了整輪更換，杜絕類似事故再次發生。
類似的事情會在西班牙發生嗎？
在這個 阿達穆斯記錄的事件， 這不僅涉及確定哪個元素失敗了，還涉及了解原因。
這確實是一場偉大的鬥爭 歐盟鐵路局（ERA）， 喬回顧說，成員國有義務建立獨立的國家研究機構，即 NIB。該機構負責調查嚴重事故，不僅要找出直接原因，還要找出根本原因，例如公司安全管理或監管框架的失敗。
由於國家或機構之間的測試缺乏統一性，ERA 提供了一般準則。整合工作包括統計數據庫“ERA Railway Factsheets”，該數據庫對歐盟國家的事件和行動進行了比較並可供使用。 來自國家基地的官方數據。根據最新數據，羅馬尼亞（30起）、捷克共和國（20起）和丹麥（14起）位列2024年調查並向該機構報告事故數量最多的國家。
為了確定阿達穆斯事故中到底發生了什麼，鐵路事故調查委員會 (CIAF) 收集證據，並在剎車假設下檢查了軌道和脫軌的 Ierio 車廂。人為錯誤幾乎已被排除“RENFE 主席表示， 阿爾瓦羅·費爾南德斯·埃雷迪亞 RNE，他解釋說，如果司機犯了錯誤，“系統會自行糾正。”
到 勞拉·基奧韋西 (Laura Kiovesi)，歐洲檢察官辦公室主任導致這份報告的希臘鐵路悲劇的一個教訓是，我們必須 檢查一切和每個人：“法律應該對所有人一律平等，當我們開始調查時，我們應該被允許調查每個人，無論他們在社會中的等級或地位如何，無論他們是貧窮還是富有。” 聲稱 在 2024 年的採訪中。
