對於汽車愛好者來說，向電動汽車的過渡一直面臨著一個主要障礙：聲音。或者更確切地說，缺乏它。幾十年來，高性能汽車的靈魂一直與它發出的噪音聯繫在一起——進氣節氣門、排氣管的嘎嘎聲、活塞和閥門的機械和諧。現在，隨著寶馬準備推出首款全電動 M3，該公司正在正面解決這個問題，而他們的解決方案卻出人意料地陳舊。
寶馬的賽車運動部門並沒有試圖發明一種充滿抽象宇宙飛船嗡嗡聲和數字咆哮的新“未來之聲”，而是深入研究自己的歷史書籍。開發團隊的新視頻顯示，即將推出的電動 M3 將採用由該品牌最具標誌性的內燃機的高保真錄音製成的合成音響系統。我們在這裡討論的不是一般的發動機噪音。寶馬確實是傳奇的典範。
原型車的早期鏡頭中發出的聲音無疑是渦輪增壓直列六缸發動機的聲音
目前已確認該發動機為上一代M4的S55發動機。但情況會變得更好。寶馬還從深受喜愛的 E90/E92 M3 中捕捉到了 S65 V8 的聲學特徵，或許最令人興奮的是從 E63 M6 中捕捉到了尖叫的 S85 V10。我們的想法是，量產電動汽車可能會允許駕駛員在這些配置之間切換。想像一下駕駛一輛未來派電動超級轎車，但可以選擇讓駕駛室充滿 2000 年代中期 V10 的聲音。這當然是一個懷舊項目，但很聰明。
為了讓體驗更加真實，BMW 不僅僅通過揚聲器播放 MP3 文件。他們將這種聲音與模擬換檔結合起來。這模仿了傳統變速箱的“顫抖”和扭矩中斷，給駕駛員一種節奏感和參與感，而電動馬達的無縫線性推力通常會丟失這種感覺。它反映了現代汽車在 Ioniq 5 N 上成功使用的策略，證明“假”改變確實可以讓汽車感覺更有活力。
這一舉措出台之際，整個行業都在努力讓“感覺”重新回歸駕駛之中。
隨著電動汽車變得越來越快，對於一些駕駛員來說，它們變得不那麼令人興奮，因為感官反饋消失了。梅賽德斯-AMG 正在開發振動座椅的系統，以模仿隆隆作響的 V8 發動機，而 Genesis 正在調整其“Magma”車型，使其聽起來像真正的 V6 渦輪增壓發動機。
然而，對於寶馬來說，賭注顯然更高。 “M”徽章始終由其發動機來定義。他們將電力的未來紮根於機械過去的聲音中，試圖為純粹主義者搭建一座橋樑。當你將這種情感水平與傳聞中的全輪驅動設置和先進的扭矩矢量結合起來時，電動 M3 開始看起來不再像妥協，而更像是兩全其美。隨著標準 i3 電動轎車於今年晚些時候首次亮相，我們不必等待很長時間就能看到並聽到他們是否成功了。
