華盛頓特區- 美國的私人飛機飛行員賺取有競爭力的六位數薪水。然而，他們的薪酬仍然遠遠低於達美航空（DL）和聯合航空（UA）等主要航空公司的飛行員。工會合同、資歷制度、飛機的先進性和長期福利推動了這種差異。
航空公司飛行員通常從亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜 (ATL) 和芝加哥奧黑爾 (ORD) 等主要樞紐起飛，而私人飛行員則更有可能從泰特波羅機場 (TEB) 和範奈斯機場 (VNY) 等公務航空樞紐起飛。這些功能性環境塑造了補償和生活質量。
私人飛機飛行員的薪酬是如何構成的
美國航空市場的飛行員薪酬是由根本不同的就業模式決定的。航空公司飛行員根據集體談判協議工作，保證每月最低飛行時間、固定工資標準以及與資歷掛鉤的可預測加薪。這些交易在職業生涯中穩步增加收入。
私人飛機飛行員通常受僱於包機運營商、公司飛行部門或私人飛機所有者。薪酬是單獨協商的，很大程度上取決於飛機類型、任務概況和雇主規模。沒有通用的晉升制度，薪酬增長也更難以預測。
根據美國勞工統計局的數據，航空公司飛行員、副駕駛和飛行工程師的平均年薪達到 2024 年為 226,600 美元；。非航空公司商業飛行員獲勝 中位數 $122,670 同一時期內。
美國私人飛機飛行員的平均工資
由於該行業的分散性，估計私人飛機飛行員的薪酬更加複雜。 ZipRecruiter 2026 年 1 月的數據顯示，美國私人飛機飛行員的平均年薪為 $130,916。
大多數私人飛機飛行員互相毆打 100,000 美元 在第 25 個百分位數和 155,000 美元 在第 75 個百分位。收入最高的人大約代表 90%，他們的年收入接近 175,000 美元。報告的工資範圍低至 49,500 美元至 201,500 美元取決於飛機和雇主。
Simple Flying 表示，這些數字證實，即使在考慮福利之前，私人飛行員的收入通常也明顯低於航空公司飛行員。
基本工資與總薪酬
基本工資僅佔飛行員收入的一部分。美國主要航空公司通常將總收入的 15% 至 18% 直接用於養老金計劃。達美航空 (DL) 和西南航空 (WN) 等航空公司的利潤分享計劃可以使盈利年份的年收入增加 5% 至 15%。
航空公司飛行員還可能獲得約 每三到五年 50,000 美元以及喪失執照保險，可支付高達 100 萬美元的永久醫療免賠額。
一家大型公司的高級船長的基本工資可能接近 35萬美元但年薪總額可以接近 45萬美元 包括養老金繳款和利潤分享後。
私人飛機飛行員獲得的標準福利較少。一些承租人提供簽約獎金 20,000 美元至 100,000 美元之間通常支付兩年以上。高需求飛機有保留獎金，但私人飛行員的總薪酬通常超過 約 230,000 美元，除非 駕駛最精銳的飛機。
私人飛行員按飛機等級付費
在公務航空領域，機型是薪資的主要驅動因素。 BizJetJobs 數據按飛機對薪酬進行分組，提供清晰的薪酬趨勢圖。
駕駛波音 737 公務機的飛行員預計副駕駛薪資在 141,200 美元至 187,600 美元之間。機長的收入在 237,700 美元至 365,000 美元之間，高級或首席飛行員的收入略高。
Falcon 900、Global 5000 和 Global Express 等大機艙公務機提供類似的薪資範圍。 Global 7500 和 Global 8000 等更新型、航程更長的型號的補償會增加。
收入最高的私人飛行員駕駛灣流噴氣式飛機。灣流 G700 和 G800 機長的年薪在 330,400 美元至 420,400 美元之間，高級機長的年薪達到 434,500 美元。
為什麼灣流 G700 和 G800 飛行員的收入更高
灣流 G700 和 G800 代表了私人航空的頂級水平。這些航程極長的重型噴氣式飛機執行複雜的任務，需要高級訓練，並且飛行需要廣泛規劃的長途航線。
這些飛機通常由超優質企業機隊或高淨值個人運營。較高的運營成本和溢價包機費率使運營商具有財務靈活性，可以提供更高的報酬來吸引和留住經驗豐富的船員。
簡而言之，高端飛機支持高薪，因為它們需要優質的體驗。
中型噴氣機和輕型噴氣機
隨著飛機尺寸和復雜性的降低，費用也會降低。挑戰者 600 和 650、獵鷹 2000 和獎狀緯度等中型噴氣機提供六位數的穩定薪資，但遠低於灣流級別。
輕型噴氣機，包括 Learjet 35 和 36、Hawker 600、700 和 800 以及 Citation III 和 VI，也遵循同樣的下降趨勢。駕駛灣流 Astra、G100 和 G150 飛機的飛行員在其尺寸等級中仍然可以獲得相對較高的溢價。
超輕型飛機，如巴西航空工業公司飛鴻 100 和 300、皮拉圖斯 PC-24 和獎狀噴氣機，通常由於任務較短和運營成本較低而支付較低費用。
渦輪螺旋槳飛機的工資最低
渦輪噴氣飛機在公務航空薪資等級中處於墊底。第一批駕駛空中國王 90 和 100 的軍官在他們之間贏得了勝利 每年 65,800 美元和 98,800 美元。高級船長的收入通常在 73,400 美元到 110,000 美元之間。
空中國王 200、250 和 350 等大型渦輪螺旋槳飛機的薪酬有所提高。皮拉圖斯 PC-12 是薪酬最高的渦輪螺旋槳飛機，副機長的收入高達 169,000 美元，高級機長的收入高達 188,300 美元。
為什麼飛行員仍然選擇私人航空
儘管終生收入較低，但許多飛行員出於生活質量的原因選擇私人航空。航空公司飛行員經常花費數年時間穿梭於樞紐機場、入住酒店並在主要城市之間重複飛行。
私人飛行員更有可能在家工作，進行可預測的輪換，並減少離開家的夜晚。許多私人運營商現在使用固定時間表而不是隨叫隨到的系統，從而可以更好地進行個人安排。
私人飛行還提供多種運營方式。任務可能包括偏遠島嶼、山區機場和航空公司從未提供服務的私人機場。對於經驗豐富的飛行員來說，自主權和生活方式往往比航空公司更高的薪酬更重要。
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