加州一號公路正在與氣候變化進行一場失敗的戰鬥

本月，加利福尼亞州標誌著一個里程碑，一號高速公路將不間斷地穿過大蘇爾危險但令人印象深刻的懸崖。

兩次重大山體滑坡掩埋了雙車道高速公路後，這條著名的沿海公路關閉了三年多，需要前所未有的機械強度和不穩定的碎片清除才能將大蘇爾北部與南部鄰國重新連接起來。

但沒有人期望一號公路與自然力量的鬥爭就此結束，尤其是在一個面臨人為氣候變化影響加劇的世界中。

“我們大蘇爾人知道如何持保留態度，”位於封鎖區北端附近的 Deetjen’s Big Sur Inn 的執行董事馬特·格雷澤 (Matt Glazer) 說。 “這是時間的快照，大蘇爾不斷變化的海岸線使它變得美麗。”

動蕩的氣候一直是 1 號公路的偉大敵人。沿海公路經常因山體滑坡、泥石流、洪水、火災和海岸侵蝕而關閉，大部分是在大蘇爾，但從馬里佈到北岸的許多地區也有這種情況。

但最近的這次封閉——這似乎是 1 號高速公路 90 年曆史上最長的封閉——引發了新的問題：這條高速公路如何在日益強大和不可預測的風暴、海洋和野火中生存下來。

加州大學聖克魯斯分校沿海氣候復原力中心主任邁克爾·貝克說：“如果風暴和其他情況正常，我們預計某些地方會關閉並遭受損失。” “挑戰在於，我們現在清楚，將造成影響的事件——這些特別是極端事件——正變得越來越普遍……氣候變化就在此時此地，它不再是未來的問題。”

氣候條件不斷加劇——更高、更強的波浪加速了侵蝕。更潮濕、更不穩定的大氣河流風暴會導致山體滑坡。更溫暖、更具破壞性的野火為泥石流創造了條件——影響了從奧蘭治縣南部延伸到門多西諾縣的 650 英里沿海高速公路的大部分地區。

但這些氣候問題的交彙在大蘇爾尤為明顯，海浪、風暴和野火經常影響其獨特的陡峭而脆弱的景觀，該景觀由特別容易發生變化的岩石類型“混合物”組成，美國地質調查局海岸科學中心的研究地質學家喬納森·沃里克 (Jonathan Warrick) 和馬魯恩·C·聖塔 (Marruine C Santa) 表示。

沃里克說：“海浪（懸崖）退去……然後我們迎來強降雨，為這些東西的倒塌和失效提供潤滑。” “然後我們就會發生野火，當這種情況發生時，我們經常會看到泥石流從山坡上流下來。”

格雷澤說，他不記得 2015 年之前大蘇爾所謂的正常年份——沒有主要道路、危險的野火或災難性洪水。

過去十年，該地區發生了大規模野火的動盪，迫使人們疏散並摧毀了房屋，留下燒傷疤痕，引發了危險的泥石流。最值得注意的是，2017 年的大雨造成了連續的緊急情況：首先是菲佛峽谷大橋垮塌，然後是泥溪附近發生大規模山體滑坡，導致居民被困數月之久，加州交通部在 2019 年進行維修工作。然後，2022 年至 2023 年冬季的暴風雨導致兩條主要道路封閉了三年。

“事情已經過去 11 年了，”格雷澤說。 “不可否認的是，氣候變化和環境影響正在影響事物變化的速度和嚴重程度……氣候適應能力需要成為對話的一部分。”

儘管加州繼續引領全國許多與減緩氣候變化有關的討論和努力，但如何準備和應對大蘇爾和一號高速公路問題的細節仍然相對不清楚。

負責維護 1 號高速公路的加州交通局發言人凱文·德拉賓斯基 (Kevin Drabinski) 表示，該機構每年在此類工作上花費數百萬美元，具體而言，截至 2023 年 1 月，用於四個主要維修和穩定項目的資金約為 1.62 億美元。不過，他沒有回答《紐約時報》有關該機構針對大蘇爾和整個 1 號高速公路的大規模氣候適應規劃的問題。

風暴、泥石流和侵蝕也經常導致馬里布地區的短期封閉，該地區的道路正式名稱為太平洋海岸高速公路，這又增加了一長串成本高昂且不便的高速公路維修。

沃里克說：“它需要大量維護，並將繼續需要大量維護。” 1號公路的未來“是一個工程，政治和經濟問題比其他任何事情都重要”。

就像發條一樣，道路故障和山體滑坡往往會引發這樣的問題：何時或是否有必要放棄或重新調整 1 號高速公路的路段。什麼時候維護費用會變得過於昂貴？或者有沒有辦法對其進行改造，也許作為一條收費公路可以限制其風險並幫助支付其不斷上漲的成本？

在極少數情況下，官員們同意對高速公路進行重大改造，其中包括 2013 年用一條隧道取代了帕西菲卡以南一段被稱為“魔鬼滑道”的危險路段。再往北，沿著索諾瑪縣的格里森海灘，快速的侵蝕最終迫使官員們在 2020 年將一段道路移至內陸，以進一步避開海洋的憤怒。

但貝克說，在很大程度上，加州的重點是修復現有基礎設施。

貝克說：“我們需要整體上更具創新性的解決方案，包括我們如何支付這些解決方案。” “我們不能只抓住過去。”

“我們需要做更多的事情來適應，甚至推進即將到來的新未來，”他補充道。

貝克說，雖然加州的部分地理、地質和氣象條件使 1 號高速公路沿線的條件獨特，但沿海主幹道的不穩定（甚至搖搖欲墜）是世界各地相對常見的問題。雖然可能不會有單一的解決方案，但他看到了從抵製到重新調整的連續性改進的潛力，包括基於市場的解決方案，例如提高風險價格，以及基於自然的解決方案，例如有助於減少侵蝕的沙丘和濕地增強。

但對於當地人來說，即使面對氣候變化，保持道路暢通和正常運行仍然是首要任務。

大蘇爾社區協會 (Big Sur Community Assn.) 董事會主席萊恩·洛辛格 (Ryne Leuzinger) 表示：“大家都知道，未來 10 年、20 年情況可能會變得更加困難。”該協會正在努力增加籌款，以便更好地為下一次災難做好準備。 “如果條件稍微困難一些，社區也會互相幫助。”

他說，重要的是“一致認為 1 號高速公路的重要性”，這是他不斷從加州領導人那裡聽到的，他們將 1 號高速公路視為全球旅遊景點以及當地和州企業的驅動力。

雖然格雷澤希望看到官員們更多地關注預防和預防工作，以穩定該地區的局勢，而不是進行維修，但他表示，毫無疑問，這是一條值得保護的道路。

“開車上路吧，它會回答你自己的問題，”格雷澤說。 “它在不斷變化，元素會不斷發展，工程也會不斷發展，但它成為國家風景區（旁道）是有原因的。”

大蘇爾霍桑畫廊的老闆格雷戈里·霍桑(Gregory Hawthorne)不想回到2017年經歷的“島嶼”生活，也不想回到過去三年的僵局，但他也知道，有時這就是生活在這個令人驚嘆的地區所付出的代價。

“有時候，當你生活在邊緣時，邊緣就會脫落，”74 歲的霍桑說。 “好處大於悲劇或發生的不同事情……你必須堅強地生活在大蘇爾。”