E2W 公司正在尋求對 AM E-Drive 延期至 2026 年 3 月之後的支持

雖然 e2W 激勵措施計劃持續到 2026 年 3 月，但針對電動卡車和供應商的計劃已延長至 2028 年 3 月。

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圖片：Ola S1 Electric Air 電動滑板車位於泰米爾納德邦 Pochampalli 的製造工廠內。 攝影：VarunVyas Hebbalalu/路透社

印度兩家電動汽車 (e2W) 製造商敦促政府將 AM E-Drive（創新車輛增強型電動驅動革命）計劃下的補貼延長至 2026 年 3 月之後，並警告稱，經濟衰退可能需要在短期內緩慢放緩，才能保持對長期電動汽車採用的信心完好無損。

行業高管表示，激勵措施將繼續發揮作用，緩解對價格敏感的買家的前期成本擔憂，而 2025-26 財年（2026 財年）之後的政策可見性對於維持製造業、經銷商擴張和本地化方面的投資至關重要。

電動兩門和三門汽車製造商 Zuperia 的首席執行官 (CEO) Ayush Lohia 表示，補貼有助於擴大電動汽車 (EV) 的採用，特別是對於首次購買者而言。

他表示：“如果取消激勵措施，隨著客戶繼續將價格與內燃機進行比較，短期內需求可能會放緩。”

Lohia 表示，取消補貼可能會導致 e2W 的公路價格有效上漲 6,000-12,000 盧比，而由於電池成本和合規相關費用，製造商取消插頭的空間有限。他補充說，雖然短期延長生產計劃會有所幫助，但該行業需要 26 財年之後的中期明確性，才能自信地致力於資本和擴大運營。

然而，另一家電動汽車製造商 EVeium Smart Mobility 表示，取消補貼對各個客戶群體的影響將是不平衡的。創始人兼首席執行官 Sameer Moidin 主要關注衝動驅動的購買對零售商的影​​​​響，而車隊運營商、機構客戶和頻繁使用的通勤者則根據正常運行時間、服務範圍和財務可行性做出基本決策。

莫伊丁表示：“如果沒有激勵措施，銷售不會消失，而是變得更加受價值驅動。”他補充說，嵌入商業網絡和課程項目的品牌需求往往會趨於穩定，而不是變得不穩定，這表明市場已經成熟。

Zelio E-Mobility 強調，部分 e2W 市場已經在沒有中央需求激勵的情況下運作。

創始人兼董事總經理（MD）Kunal Arya 指出，電動汽車的緩慢速度超出了 FAME 等機器的資格標準，並且純粹根據經濟承受能力和性能進行競爭。

FAME 代表印度電動汽車（混合動力）的更快採用和製造。

Arya進一步表示，2026年預算案是在供應方面，特別是在電氣元件和製造生態系統方面，加強本地化，並在二級、三級和農村市場提供更好的服務，而不造成對補貼的長期依賴。

在更廣泛的系統結構問題上，業界的聲音也在減弱。

Oben Electric 創始人兼首席執行官 Madhumita Agrawal 呼籲倒置商品和服務稅 (GST)，即成品電動汽車徵收 5% 的稅，而原材料徵收 18% 的稅，從而降低營運資本和生產成本。

他還表示，針對電動摩托車的針對性激勵措施對於印度實現 2030 年電動汽車普及率目標至關重要，因為儘管摩托車佔該國兩輪車市場的 70%，但這一細分市場的動力嚴重不足。

PM E-Drive 計劃由政府於 2024 年 9 月啟動，初始支出為 177.2 億盧比，用於支持購買 248 萬輛 e2W。

根據該計劃，兩家汽車製造商可以為每輛售出的電動滑板車申請最高 10,000 盧比的獎勵，相當於售價低於 10 萬盧比的電動滑板車平均價格的 10% 以上。

該計劃涵蓋 e2W、e3W、卡車、公共汽車和基礎設施，支出高達 1090 億盧比。

雖然 e2W 激勵措施計劃持續到 2026 年 3 月，但針對電動卡車和供應商的計劃已延長至 2028 年 3 月。