芝加哥- 美國聯邦航空管理局 (FAA) 將要求在 2026 年夏季減少芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD) 的航線，從而加劇美國航空 (AA) 和聯合航空 (UA) 之間的運力爭奪戰。監管機構稱，定期航班營運量急劇增加，超出了機場的可管理限制。
美國航空 (American Airlines) 和聯合航空 (United Airlines) 積極擴張芝加哥奧黑爾機場，將高峰期航線的起降架次總數推至近 3,080 架次。出於對擁塞和營運可靠性的擔憂，美國聯邦航空局 (FAA) 目前計劃將每個高峰日的營運次數限制在 2,800 架次左右。
美國聯邦航空局 (FAA) 限制飛往芝加哥的航班
美國聯邦航空局將開始正式的航班減少流程，然後發布涵蓋 2026 年 3 月 29 日至 10 月 25 日的營運限制令。該行動屬於減少延誤原則，僅適用於美國航空公司，外國航線不受影響。
監管機構將首先發布上午 6 點至午夜期間 30 分鐘的營運需求概況。他們將確定嚴重擁擠的時期，並為每個受影響的視窗設定減少目標。
然後，該機構將與各航空公司舉行秘密會議，協商自願調整航班時刻表。在審查提案後，美國聯邦航空局將透過正式命令最終確定特定於營運商的限制。
此次修訂之際，航空公司計劃在 2026 年夏季將每日高峰航班數量控制在 3,080 架次左右，而去年夏季為 2,680 架次。
據 View From the Wing 稱，官員們認為，每日 2,800 趟航班是一個可持續的上限，這意味著每個高峰日將削減約 280 趟航班，即當前計劃的約 9%。
聯合擴張策略
曼聯宣布了他們在芝加哥迄今為止最大的夏季賽程。該航空公司計劃提供 222 個目的地的服務，其中包括 175 條國內航線和 47 條國際航線，每天出發航班多達 750 班。
這一數字比 2019 年疫情爆發前的航班數量增加了約 25%。開發規模使美聯航成為機場容量成長的主要推手。
自秋季以來，美聯航已新增 21 個目的地的航班。其中 17 條航線是基於支線噴射機，另外 4 條航線將使用波音 737 飛機運營，這使得一些新的航班頻率成為縮減規模的更靈活的目標。
由於機場邊界內的每次起飛和降落都同等重要，因此高頻短途區域服務可能會面臨更嚴格的審查。整個網路的調整不太可能是統一的，而是集中在最擁擠的半小時時段。
美國的競爭地位
美國航空的目標是從芝加哥提供飛往 180 多個目的地的航班，覆蓋約 183 個市場。該航空公司每天運營 500 多個航班，接近大流行前的水平，但並未顯著高於該水平。
早些時候，美國航空因未能按照租賃條款要求盡快恢復運力而失去了奧黑爾機場的數個登機口。為了確保其足跡，該航空公司還從精神航空收購了額外的門戶資產。
美國航空公開歡迎美國聯邦航空局的干預，並表示這項過程將支持營運完整性並改善乘客體驗。該航空公司預計，由於美聯航的成長率較快，其裁員幅度可能會更大。
更廣泛的影響可能會延伸到票價和獲利能力。出發座位數的增加增加了競爭壓力，強制削減可能會在關鍵的夏季旅行季節重塑市場動態。
FAA 規劃會議於 3 月 3 日開始，並提出開場意見，隨後於 3 月 4 日進行正式討論。結果將決定兩家主要航空公司如何平衡成長雄心與美國最繁忙的樞紐之一的基礎設施限制。
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