奧黑爾機場的航空公司戰爭：美國人指責美聯航過度安排航班

沃斯堡- 美國航空 (AA) 指責聯合航空 (UA) 在芝加哥奧黑爾機場 (ORD) 使用激進的調度策略來主導業務並阻止競爭對手贏得機場的登機口。

這場爭吵凸顯了在繁忙的夏季旅遊季節到來之前，兩家航空公司之間的緊張關係日益加劇。

航空公司領導人警告說，美聯航的擴張可能會導致本已擁擠的樞紐機場的乘客和機組人員的運作受到嚴重干擾。監管機構目前正在審查航線，以防止過度擁擠。

美國航空與聯合芝加哥航空糾紛

芝加哥奧黑爾航空 (ORD) 已成為美國最大的兩家航空公司之間重大競爭糾紛的焦點。

美國航空 (AA) 聲稱聯合航空 (UA) 正在積極增加航班時刻表，以維持在機場的主導地位並防止競爭對手擴張。

在給員工的內部備忘錄中，美國航空首席營運長戴維·西摩 (David Seymour) 和首席商務官納特·皮珀 (Nat Pieper) 警告說，美聯航的策略可能會造成嚴重的營運壓力。

高層警告稱，延期可能會導致「出租車時間過長、停機坪延誤時間延長、客戶連接中斷、機組人員中斷以及整個系統連續停電」。

備忘錄稱美聯航正在使用航空業稱為「區域淹沒」的策略。

該策略涉及安排大量航班（有時超出營運需求），以加強航空公司的市場佔有率並限制競爭對手的擴張機會。

備忘錄中引用的一個例子是，美聯航計劃於 6 月在芝加哥奧黑爾機場和大急流城 (GRR) 之間每天運營多達 11 趟航班。

美國航空 (AA) 認為此舉是美聯航捍衛其在機場地位的更廣泛努力的一部分。

登機口分佈和大流行後恢復

芝加哥奧黑爾機場的登機口通道部分取決於各航空公司上一年營運的航班數量。維持較長航線的航空公司通常會在定期重新分配期間確保更多的登機口。

美國航空承認，其奧黑爾機場在 COVID-19 大流行後的恢復速度慢於預期。

地區飛行員短缺和飛機交付延誤限制了該航空公司快速重建營運的能力。

西摩和皮珀在備忘錄中解釋說，恢復速度較慢導致機場最近一次登機口重新分配期間失去了登機口通道。

他們寫道，“由於我們在大流行後重建芝加哥的速度很慢，我們在第一次機場登機口重新分配中失去了一些登機口。”

美國航空目前正在考慮其計劃中的 2025 年部署，以幫助在定於 10 月的下一個分配期內恢復登機口。但公司領導人聲稱，美聯航最近的行動旨在防止這種結果出現。

根據備忘錄，美聯航管理層表示將“劃清界限”並“根據需要增加盡可能多的航班”，以防止美國航空在奧黑爾機場獲得額外的登機口。

這位美國人還指責他的競爭對手在他的夏季節目中本質上“歸咎於傾銷技巧”，目的是挫敗競爭對手。

擴張計劃引發營運擔憂

美國聯合航空正準備在 2026 年夏季旅遊季大幅增加飛往芝加哥奧黑爾機場的航班。

該航空公司的航班時刻表可能年增約 34%，每天增加約 130 個航班。

美國航空警告說，僅美聯航一家就可能在一天中的某些時間超過美國聯邦航空管理局公佈的最高起飛率。這甚至還沒有考慮到該機場其他航空公司所營運的航班。

這種水平的調度可能會將芝加哥奧黑爾機場推向運作極限。行業組織警告稱，過多的航班時刻表可能會導致延誤時間延長、飛機擁堵以及航空公司網路的波動。

空服員協會主席莎拉·尼爾森警告說，這種情況可能會給途經芝加哥的旅客和航空公司員工帶來她所說的「地獄之夏」。

預計該機場還將經歷有史以來最繁忙的夏季，這將進一步增加基礎設施和航空營運的壓力。

美國聯邦航空局的干預和回應

美國聯邦航空管理局已介入解決有關芝加哥奧黑爾機場可能出現的超班安排的擔憂。

該機構審查航空公司航線，以確保航班保持在安全和可管理的範圍內。

美國聯邦航空局官員定於週二與航空公司代表會面，討論可能減少定期航班航線的問題。這些討論將集中在防止過度擁擠和維持安全的操作條件。

美國航空高管將美聯航的夏季擴張計劃描述為“一種機場超期安排策略，旨在操縱旨在促進競爭的安排，似乎不考慮 ORD 客戶、團隊成員或機場合作夥伴。”

他們也指出，曼聯的意圖多年來一直很明確，並表示其高階管理層早在 2017 年就發出類似的策略訊號。

PYOK 表示，這場糾紛凸顯了機場登機口的激烈競爭如何影響主要樞紐的航空公司調度策略。

關於可能減少時間表的最終決定尚未公佈。

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