隨著油價上漲，往返洛杉磯和長灘港口的巨型船舶面臨極高的燃油成本，往往必須支付數百萬美元來補充巨型油箱。
洛杉磯縣 交通燃料加註成本為 幾乎高出 20% 比美國和世界各地的其他主要港口。洛杉磯和長灘的港口也提供價格 增加了 比 自伊朗戰爭開始以來，其他港口的吞吐量都高於其他港口。
由於一些船舶在卸貨和接收貨物後需要相當於數百萬加侖的燃料，因此成本會增加。航運公司正在採取措施減少燃料消耗並避免昂貴的航線，但大部分增加的成本最終將被吸收到每月通過港口的數十萬個貨櫃運輸的許多產品的價格中。
「如果有人要求你運送東西，你仍然會這樣做，你會給他們更高的價格，」太平洋商船運輸協會主席麥克雅各布說。 “更高的供應鏈成本最終必須由某人來支付。”
汽車汽油價格上漲了 50% 以上，使得每個人的旅行費用變得更加昂貴。卡車司機正面臨天價柴油價格和航空燃油價格上漲的困境，這些價格推高了機票價格，甚至導致精神航空公司關閉。
即使與伊朗的衝突立即解決，運輸燃料成本的上漲也預計將繼續加劇通貨膨脹。
自2月底以來霍爾木茲海峽的關閉導致全球大部分石油供應無法自由流動，衝突的不確定性導致油價波動。脆弱的停火仍在繼續 儘管有暴力 連日來海峽。
即使伊朗戰爭立即結束，運輸燃料成本上漲預計仍將繼續推高通膨。此處顯示的是 2026 年 5 月 4 日位於聖塔菲斯普林斯的油泵。
（凱爾·格里洛/彭博）
與該州的其他燃料一樣，稅收、費用和環境限制可能會增加船用燃料的成本。與其他州相比，加州受到供應中斷的壓力更大，因為它依賴其他州和國家的石油供應。
不到一週前，戰事爆發前最後一艘通過霍爾木茲海峽的油輪停靠在長灘港，並向馬拉松石油碼頭輸送了200萬桶原油。如果沒有來自波斯灣的船隻，加州平均每天將從該地區損失 20 萬桶石油。
洛杉磯港執行長吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)表示，加州30%的原油依賴中東，其中包括經過霍爾木茲海峽的原油。
他談到主要托運人時說，“他們正在評估所有可能性，包括試圖獲得更好的燃油經濟性和提高價格。他們可以將成本轉嫁給美國進口商和出口商，並最終轉嫁給他們的客戶，無論他們是美國消費者、工廠還是其他購買和銷售這些產品的人。”
Seroka 表示，對於貨櫃船來說，目前燃油成本約佔從亞洲到洛杉磯航程總成本的 25%。
數據顯示 船舶使用的燃料 加州的汽油和噴射燃料更貴。自戰爭開始以來，世界主要港口的極低硫燃料油的平均價格上漲了 70%，達到每噸 925 美元。長灘和洛杉磯港口的價格上漲近 88% 至 1,080 美元。
「燃油是我們營運船舶的第一大成本，」雅各說。 “我們可以採取一些措施來盡量減少這種情況，但燃油價格最終將反映在價格中。”
他說，當燃料昂貴時，貨船通常會放慢速度，以更有效地燃燒燃料。各大航運公司紛紛實施燃油附加費，以抵銷更高的成本。
洛杉磯港執行長吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 表示，對於貨櫃船來說，目前燃油成本約佔從亞洲到洛杉磯航線總價格的 25%。上圖是2026年5月5日港口的一部分。
（梁威廉 / 時代報）
亞馬遜上個月宣布徵收 3.5% 的燃油和物流附加費 美國郵政服務 對某些計劃收取 8% 的燃油附加費，這是該公司有史以來首次收取燃油附加費。德國航運公司赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 報告稱，其燃油成本每週增加 5,000 萬美元。
總部位於丹麥的航運公司馬士基以燃料市場充滿挑戰為由，於 3 月下旬實施了緊急避難附加費。
該公司表示：“我們已經進行了大量的燃料重新分配，以彌補中東的短缺，並正在從不同地點和供應商那裡獲取替代來源。”
額外的費用不會立即抵消持續上漲的成本，因此貨運公司表示，他們的利潤將受到打擊。 Matson 是一家在加州康科德設有辦事處的航運公司，在本週早些時候的投資者電話會議上談到了燃油價格飆升的問題。該公司專門從事前往夏威夷的航運業務，並且是太平洋商船協會的成員。
美森首席執行官馬特·考克斯在周一的電話會議上表示：“我們預計燃油價格波動將影響我們的近期收益，因為我們產生燃油成本與我們能夠通過燃油附加費完全收回這些成本之間存在時間差。”
儘管成本增加，洛杉磯港和長灘港的營運並未顯著放緩，這兩個港口每年處理的貨物總價值超過 6,000 億美元。長灘港3月處理了774,935個貨櫃，比2月增加了6,000多個貨櫃。洛杉磯港的營運是 3折 每年三月。
2026 年 3 月 4 日，一名司機在威爾明頓洛杉磯港檢查他的貨櫃。
（吉納羅莫利納 / 洛杉磯時報）
然而，執行長諾埃爾·哈塞加巴表示，長灘港的營運並不能完全免受全球石油短缺的影響。
哈塞加巴說：“燃料供應正在收緊，加油中心的擁堵現像也在加劇。” “托運人正在調整貨物運輸方式，以管理成本並避免擁堵。”
