我們- 儘管航空公司擴大招募力度、提高薪資並大力投資加速飛行培訓計劃，但到 2026 年，世界各地的航空公司仍將面臨飛行員短缺的擔憂。
由於全球乘客需求仍然強勁，包括美國航空 (AA)、達美航空 (DL) 和聯合航空 (UA) 在內的主要航空公司仍在積極爭奪駕駛艙人才。
短缺影響了透過達拉斯/沃斯堡 (DFW)、亞特蘭大 (ATL) 和香港 (HKG) 等主要航空樞紐運營的航空公司。
儘管與疫情剛結束後的幾年相比，情況有所改善，但行業分析師表示，退休、高旅行需求和高培訓成本仍然對世界各地航空公司的員工水平構成壓力。
全球對飛行員的需求不斷增加
航空專家表示，該行業的飛行員短缺源於幾個長期的結構性問題，而不是單一的危機。
最大的挑戰之一仍然是強制退休年齡，它每年迫使數千名經驗豐富的航空公司飛行員離開駕駛艙。
光是在美國，立法者先前就曾討論過將退休年齡從 65 歲提高到 67 歲，以減緩勞動力流失。
然而，監管機構和安全專家對在不進行額外研究的情況下延長飛行員職業生涯相關的醫療和營運風險表示擔憂。
同時，航空公司不斷擴大國際和國內網絡，以滿足強勁的旅客需求。這種增長增加了航空公司比以前更快地僱用和培訓新飛行員的壓力。
產業預測表明，未來二十年北美可能需要超過 12 萬名額外飛行員。 簡單的飛行 它已被標記。在全球範圍內，航空業仍在重建在 Covid-19 大流行期間急劇下降的飛行員人數。
航空公司調整策略應對短缺
許多航空公司推出了新的策略來穩定運營，同時等待更多飛行員加入勞動力。一些航空公司在大流行後暫時減少了航班，因為它們缺乏足夠的合格駕駛艙機組人員來執行完整的航班時刻表。
其他人則加快了飛行員的晉升速度，並更快地將副駕駛晉升為機長職位。
例如，國泰航空 (CX) 減少了一些內部促銷活動的飛行時間要求，以提高人員配置的靈活性並減少航班取消。
航空公司還提供更高的工資和更高的福利，以吸引年輕的候選人從事航空工作。在美國市場，隨著航空公司爭奪經驗豐富的飛行員，商業飛行員的薪資近年來大幅上漲。
儘管有這些激勵措施，培訓仍然昂貴且耗時。許多有抱負的飛行員在累積航空公司工作所需的飛行時間之前仍然面臨著巨大的財務障礙。
努力擴大培訓
航空學院和航空公司支持的學員計畫現在在解決人才短缺問題上發揮更大的作用。美國、歐洲和亞洲的飛行訓練機構都擴大了機隊、模擬器並聘請了教員以增加學員數量。
加速培訓計劃變得特別受歡迎，因為它們縮短了註冊和在航空公司就業之間的時間。
一些學院聲稱學生可以在一年內獲得商業飛行員和教練證書，然後再累積額外的飛行經驗。
航空公司還與培訓提供者合作，在地區和主要航空公司中創建直接的職業道路。這些計劃通常包括旨在減輕學員經濟負擔的財務支持、獎學金或貸款合作夥伴關係。
產業領袖表示，飛行員短缺可能仍然是長期問題，而不是暫時的干擾。
然而，強大的招募管道和擴大的培訓能力正在逐漸幫助航空公司重建未來成長所需的勞動力。
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