夏洛特—— 週二晚間（2026 年 5 月 12 日），美國航空 (AA) 從夏洛特 (CLT) 飛往慕尼黑 (MUC) 的 784 航班在副駕駛座艙擋風玻璃在大西洋上空破碎後，改道飛往紐約約翰甘迺迪國際機場 (JFK)。這架註冊號碼為 N776AN 的波音 777-200 順利返航。
這架 273 座寬體飛機於晚上 8 點 58 分從夏洛特 (CLT) 起飛，比原計劃晚 43 分鐘。當副駕駛的擋風玻璃發生故障時，他正飛越大西洋。
一名機組人員拍攝的受損窗戶的照片已在網路上流傳。所有乘客均搭乘替換飛機抵達慕尼黑 (MUC)，晚點時間不到八小時。
美國航空 航班轉機至 紐約
擋風玻璃破裂後，機組人員將飛機轉向紐約甘迺迪機場並安全降落。駕駛艙擋風玻璃的多層結構意味著裂縫雖然看起來很引人注目，但並未穿透窗戶結構，也沒有造成機艙壓力損失。
美國航空透過分配第二架波音 777（註冊號為 N786AN）來營運慕尼黑航站樓，從而恢復了航班時刻表。該飛機於凌晨 2 點 48 分從甘迺迪機場起飛，並於 7 小時 26 分鐘後降落。
考慮到紐約的額外飛行時間和地面時間，乘客抵達的時間不到八小時。由於這是飛往歐洲而不是從歐洲起飛的美國航空公司，因此不適用歐盟賠償義務261， 從機翼看去 我有提到過。
擋風玻璃故障的可能原因
官方原因尚未確定。最可能的解釋是飛行甲板上的加熱擋風玻璃故障。
可能的觸發因素包括恆溫器或端子故障、過熱、電弧、濕氣進入熱電路或使單層層壓擋風玻璃破裂的熱應力。
此類故障是整個行業的眾所周知的問題。駕駛艙窗戶加熱元件上的電氣連接鬆動可能會產生煙霧、火災或導致內部破裂。早期的適航指令解決了波音飛機擋風玻璃下端的問題。
美國航空確認擋風玻璃端塊內的焊點損壞是駕駛艙窗戶發熱、冒煙和難聞氣味的原因。
現代航空史上的駕駛艙擋風玻璃事故
在幾起著名的改裝中，駕駛艙擋風玻璃都出現過破裂的情況。一架前美國 777 飛機因擋風玻璃破裂而兩次改道，儘管該航班從歐洲起飛時承擔了更大的贊助義務，乘客在甘德地面停留期間收到了披薩。
透過最近的聯合航空活動，這個話題也受到了更廣泛的關注。機長最初擔心太空碎片撞擊並打破了駕駛艙擋風玻璃，但後來確認物體是一個氣球。在每種情況下，擋風玻璃的多層設計都按預期發揮作用並確保了飛機的安全。
為什麼駕駛艙擋風玻璃會受到這種損壞？
駕駛艙擋風玻璃設計為多層疊合結構。這種設計允許窗戶在一層中保持開裂，同時保持其結構完整性。
剩餘的褶皺繼續維持機艙壓力並保護駕駛艙，這就是為什麼看似令人震驚的事件很少會立即造成安全威脅。
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