德州達拉斯 – 週一下午，西南航空 (WN) 一架往返於阿爾伯克基國際機場 (ABQ) 和巴爾的摩/華盛頓國際機場 (BWI) 之間的航班因駕駛艙擋風玻璃在飛行途中破碎而緊急改道。故障發生時，飛機正在俄克拉荷馬州上空 31,000 英尺的高度飛行。
這次旅行被確定為 WN2665該航班由一架機齡 19 年的波音 737-700 飛機營運。飛行員宣布緊急情況並將飛機安全降落在塔爾薩國際機場 (TUL)，乘客隨後被轉移到另一架飛機以完成飛往巴爾的摩 (BWI) 的航班。
西南航空 737 改裝
這架波音 737-700 飛機於當地時間 5 月 11 日上午 10 點 55 分左右從阿爾伯克基 (ABQ) 起飛，開始了橫跨美國中西部的三小時例行飛行。飛行階段僅一個多小時，機組人員就注意到機長的擋風玻璃上出現了裂縫。
擋風玻璃破裂並不總是構成緊急情況。然而，就在這種情況下，飛行甲板左側的外部突然破碎。損壞使擋風玻璃變暗並損害了其結構完整性，促使飛行員宣布緊急狀態。
隨後，機組人員開始轉向塔爾薩國際機場 (TUL)，飛機在那裡著陸，乘客或機組人員都沒有受傷。到達地面後，許多乘客都能從飛機外看到駕駛艙窗戶的損壞程度。
乘客統計和航空公司回應
乘客 Jorge Gonzalez 向當地新聞媒體 KRQE 分享了受損擋風玻璃的照片。他表示，機組人員確認飛機沒有撞到任何東西，擋風玻璃在墜毀前就開始破裂。飛行員因使飛機安全著陸而受到讚譽。
西南航空發言人在官方聲明中證實了這起事件。該航空公司表示，由於擋風玻璃出現裂縫，2665 號航班已安全備降塔爾薩，飛機安靜降落。特工們在巴爾的摩 (BWI) 乘坐另一架飛機重新安置。
西南航空也認可其機組人員的專業精神，並指出對該航空公司來說，沒有什麼比客戶和員工的安全更重要的了。據報道 別克這次改道的處理沒有造成人員傷亡，航空公司迅速採取行動重新預訂了受影響的乘客。
波音 737 駕駛艙擋風玻璃的構造
波音 737 駕駛艙擋風玻璃採用三層獨立設計，可實現最大程度的耐用性和可重複性。該結構由外玻璃層、內玻璃層和夾在它們之間的內乙烯基層組成。
乙烯基夾層的設計目的是在任一層失效時將擋風玻璃固定在一起。這種多層結構旨在防止快速減壓，並即使在部分故障後也能維持駕駛艙與外部大氣之間的屏障。
儘管擋風玻璃故障在商業航空中仍然很少見，但由於鳥擊、冰雹撞擊、加熱元件的熱應力或材料疲勞，可能會出現裂縫。這些事件大多發生在起飛或進場期間的低空，使得這次高空墜機事件相對罕見。
類似事件
2018年5月，川航一架空中巴士A319在32,000英尺高空飛行時，右側駕駛艙擋風玻璃全部遺失。副駕駛部分被從飛行甲板上拉出來，然後被拉回來，機長成功地將飛機降低到8000英尺，並在中國成都緊急迫降。
1990 年 6 月發生了一起更嚴重的事故，當時英國航空公司 BAC 1-11 的一名機長在登機時部分通過分離的擋風玻璃面板彈出。副駕駛和機組人員抓住機長的腰帶和腳踝，對機長進行了身體約束，擔心釋放他會讓他的身體進入發動機並造成進一步的損壞。船長右臂骨折並被凍傷，倖免於難。
先前的這些事件凸顯了駕駛艙窗戶故障的潛在嚴重性，並解釋了為什麼現代擋風玻璃設計包含多個結構層。西南航空轉換為塔爾薩 (TUL) 的成功結果反映了分層設計的完整性和機組人員的回應能力。
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