中國人將進入歐洲汽車市場和未來…而坎布拉和福門特則探索東方，Manel Pérez
西班牙已成為中國汽車製造商進入歐洲的主要橋頭堡，投資和生產項目超過六個。在大多數情況下，這些使用歐洲生產的零件組裝汽車的預測已達到允許停止支付關稅的門檻。
福特與吉利之間的協議於上周宣布。 彼得·桑切斯 他對這些投資的到來表示慶祝，並以瓦倫西亞為例強調，這些投資代表了未來對一家生產 10 萬輛汽車的工廠數千個面臨風險的工作崗位的信貸，而該工廠的產能接近 40 萬輛汽車。
透過將 Almussafes 34% 的股份轉讓給吉利，福特以 2.21 億歐元的代價，讓其中國合作夥伴進入閒置產能，並藉此進入其份額已連續十年下降的歐洲市場。經過十年的衰退和市場份額的不斷喪失，這個美國品牌仍未在非洲大陸制定長期戰略，這引發了其可能退出的傳言。一家中國公司進入歐洲市場，減少了關稅的影響。
福特此舉是一系列有關可能達成類似協議的談判或猜測中的最新一項，零跑車（薩拉戈薩和馬德里）希望與東風汽車（法國）參與其中；日產-奇瑞或大眾-比亞迪（德國）。自 2024 年起，奇瑞也在西班牙巴塞隆納自由貿易區的前日產工廠生產 Iberum 品牌的汽車。歐洲、日本和美國的傳統製造商認識到中國汽車正在吞噬他們的市場。公司或關閉似乎是替代方案。
歐洲主要製造商大眾汽車正準備進行深度重組，其中包括可能關閉四家工廠並裁員多達 10 萬名工人。其反應是其第一個市場中國的銷售額急劇下降。這一消息和歐洲該行業的狀況引發了對其運營的西班牙大型子公司 Sede 未來的擔憂。 馬庫斯·豪普特對他來說，他在德國社會的未來始終是個威脅。加泰隆尼亞第一家工業公司，擁有 13,000 名員工。
根據路透社和彭博社報道，大眾汽車執行長奧利佛布魯姆 (Oliver Blume) 在 4 月財報電話會議的第一部分中表示，他正在研究「我們的中國合作夥伴在歐洲是否有機會」。目前，該德國集團與多家中國製造商（上汽集團、江淮汽車、一汽集團和小鵬汽車）保持協議，消息人士首先向該公司諮詢，認為該公司是德國集團歐洲營運港口最有希望的分子候選者。在公開場合，Sedis 在德國集團的延續不受質疑，也不排除任何變化，但該公司領域的許多專家將與中國公司合作的候選對象視為目標。這家西班牙集團今年上半年營業利潤1.22億美元。
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加泰隆尼亞和西班牙公司歡迎政府決定與這家中國巨頭接洽，尋求資金並考慮為其資本和利潤開放市場。或是美國不穩定的政策。因此，當中國企業在西班牙和歐洲提升地位的同時，國內企業也在做同樣的事情，開拓東方市場，尤其是中國。儘管這些國家的競爭非常複雜，特別是中國，國家決定競爭規則是什麼以及外國投資者可以走多遠。
過去一周； 她是救世主 他與負責巴塞隆納攝影機的人員一起開始了他的第三次正式亞洲之行 約瑟夫·桑塔克魯。此前，總統訪問了中國、日本和韓國。在越南期間，除了與該國當局簽署合作協議外，總統和商人還參觀了Simon（電氣材料）、Relats（紡織品）、Tucal（管材和閥門）和Savall Chocolate等多家已在越南運營的公司的設施。越南之後，代表團將繼續前往新加坡。越南是中國派遣工業活動的受援國之一，以達到與本國產品相同的品質。
本週，大型教師公司Foment將前往中國。集團、工會組織主席； 約瑟夫·桑切斯圖書一方面，其主要目標是在亞洲經濟金融巨人的首都上海設立代表處。這將是繼摩洛哥、波爾圖和布魯塞爾之後的第四個項目。
該職位將在 HRC 的跨國工廠工作，HRC 是一家汽車零件製造商，他是該公司的副總裁。 喬迪·阿拉內加。參加巡迴賽的球隊包括 Agrolimen、Idiada、聯盟本身、CaixaBank、Banc Sabadell、Grifols、Almirall、Desigual、Ficosa、Applus 或 Aritex。該協議也將與當地商會簽署。
