愛好者希望 CPW 放鬆

這 圖標 A5 水上飛機 這是一種優雅的兩棲機器。

從車身上展開碳纖維複合材料機翼，將其水平傾斜，啟動 100 馬力的 Rotax 發動機即可出發。

去年開始駕駛 2023 Icon A5 的尼沃特居民傑里米·羅傑斯 (Jeremy Rogers) 表示，除了科羅拉多州很少有水域可供水上飛機飛行員合法降落或起飛。

“科羅拉多州是美國的冒險之都，”羅傑斯說，他是一名運動脊椎按摩師，多年來一直從事皮划艇、冒險跑步和飛行滑翔機運動。 “遺憾的是水上飛機飛行員無法像其他州一樣進入水道。”

根據水上飛機飛行員協會的數據，科羅拉多州在水上飛機的使用方面處於或接近全國墊底。科羅拉多公園和野生動物局堅定地維護 禁止水上飛機運營42年 該機構負責監管全州 3,200 個湖泊和水庫。

“這是最糟糕的情況之一，”該倡導組織執行董事史蒂文·麥考伊 (Steven McCaughey) 談到科羅拉多州時說道。 “這是我們花費最多精力試圖打開的狀態。”

科羅拉多州自然資源部發言人克里斯·阿倫德 (Chris Arend) 表示，該機構和 CPW 仍然擔心“水上飛機與其他娛樂用途之間的安全和容量衝突、資源限制以及有害水生物種的潛在傳播”。

近年來，在科羅拉多州的湖泊和水庫中偶爾會發現這些水生公害，例如斑馬和斑驢貽貝，包括今年早些時候在科羅拉多河的河段中發現的。

貽貝會造成一系列問題，包括堵塞水壩、出口結構和分配系統。它們還會侵擾船隻、損壞發動機並破壞自然食物鏈。州野生動物官員試圖遏制其傳播，包括實施要求船隻在進入湖泊之前進行檢查的計劃。

但這並沒有阻止奧羅拉退休人員雷·霍金斯 (Ray Hawkins) 推動科羅拉多州更多地使用水上飛機，他於 1970 年獲得了飛行員執照。

霍金斯擔任執行董事 科羅拉多水上飛機倡議設法達成協議，使用奧德韋附近的梅雷迪思湖水庫和蘭格利附近的肯尼水庫進行水上飛機起降。霍金斯說，這兩個水體都不屬於 CPW 管轄範圍，但距離弗蘭特山脈很遠。

這促使這位 73 歲的前計算機專家在 1 月 14 日開始的下一次立法會議上尋求一項可以放鬆對飛機限制的法案。這將是他繼 2016 年、2017 年和 2018 年三次立法嘗試失敗後的第四次嘗試。

對於霍金斯來說，這是一個基本正義的問題。

“如果你允許摩托艇，你就不能隨意禁止水上飛機，”他辯稱。 “水上飛機與摩托艇沒有什麼不同——只是進入水中的方式略有不同。”

“這是一個正義問題”

科羅拉多公園和野生動物管理局的前身機構科羅拉多州野生動物和州立公園部門表示 禁止任何飛機從其湖泊和水庫起降包括“飛機、直升機、滑翔機、熱氣球、懸掛式滑翔機、降落傘、滑翔傘、風箏板、風箏管、滑索和其他類似裝置或設備”。

那是 1983 年，自那以後該機構就沒有放棄過自己的立場。他在 2024 年與 CPW 委員會重申了反對意見 拒絕規則變更。

“1983 年法規的目的是通過指定符合公園使用者、鄰居和周邊社區需求的娛樂用途來確保公共安全，”阿倫德說。

CPW 發言人特拉維斯·鄧肯 (Travis Duncan) 表示，“在水上飛機降落在州水域之前，無法檢查是否存在水生公害物種。”

“除了（入侵物種）帶來的風險增加之外，高空作業還經常影響其他娛樂活動，並可能導致其他娛樂活動的風險增加，”他說。

但麥考伊表示，水上飛機界願意付出更多努力來滿足州政府的擔憂。如果從另一個水域飛行，飛行員可以降落在附近的機場，用拖車將飛機運送到湖邊，並像船主一樣進行淨化處理。

“我們將達到或超過划船界所要求的檢查要求，”他說。

在安全方面，麥考伊表示，水上飛機發生的事故比船隻少得多。據飛機擁有者和飛行員協會稱， 2008年至2022年美國發生406起水上飛機事故。其中只有 77 人死亡。另一方面，僅到2023年， 美國海岸警衛隊 據報導，涉及船隻的事故近 4,000 起，造成 564 人死亡。

麥考伊還指出，改裝後的水上飛機可用於關鍵工作，例如從湖泊和水庫收集水以幫助撲滅火災。

他認為科羅拉多州野生動物官員一直堅持僵化的政策，需要新的願景。

“‘我們沒有水上飛機，我們從來沒有水上飛機’——我們必須克服這一點，”麥考伊說，他描述了他所認為的普遍觀點。 “我們想要某種合理的訪問感。”

冒險運動員羅傑斯表示，他也面臨來自管理科羅拉多州許多其他水域的水域的類似阻力。他說，他們通常理所當然地遵守國家的限制。

“水區不想管理另一類用戶——這是根本問題，”他說。

51 歲的羅傑斯經常飛越州界線進入內布拉斯加州，在麥康納湖 (Lake McConaughy) 降落和起飛，那裡的交通暢通無阻。

或者他甚至會離開州更遠的地方。最近的一個下午，羅傑斯正在朗蒙特萬斯布蘭德機場的機庫中將他的 Icon A5 裝載到拖車上，準備前往德克薩斯州進行長途旅行，在那裡對這架飛行器進行微調。

“在德克薩斯州，你可以降落在任何地方，”他說。

科羅拉多州限制性的水上飛機環境可能會促使眾議院再次嘗試放鬆規則——這將是十年來的第四次嘗試。經常代表航空業在科羅拉多州國會大廈進行遊說的凱利·斯隆表示，她正在製定一項策略，以便在下次會議上提出一項法案。

“這是一個正義問題，”他說。

科羅拉多州有 8,000 名水上飛機飛行員

斯隆說，水上飛機行業並不是一個大的支持者，而且可能不會在任何立法者的優先事項清單上佔據重要位置。但水上飛機飛行員協會表示，科羅拉多州擁有 8,000 名經過認證的水上飛機飛行員，在美國各州中排名第九。

斯隆表示，只要科羅拉多州的監管環境更加靈活，這些數字的經濟潛力就已經得到鞏固。

他說，“我認為，如果沒有水源，一些旅遊業務確實會消失。”

這個問題引起了州副議員納奎塔·里克斯的注意。水上飛機的推廣者霍金斯是里克斯的選民，他向他尋求與金頂有關的幫助。

這位立法者表示，她有可能在 2026 年會議上提出一項法案。

“我真的很希望看到每個人都能利用我們擁有的資源，”里克斯說。 “其他州已經解決了這個問題——我們的計劃是什麼？”

儘管一些州大量使用水上飛機（例如阿拉斯加和佛羅里達州），但飛機也未能倖免於用戶衝突。幾年前，一個頗受爭議的 西雅圖聯合湖發生爆炸 關於使用湖泊時應給予多少繫泊水上飛機。

但霍金斯表示，水上飛機飛行員對其影響很敏感，並沒有要求使用科羅拉多州高使用率的娛樂設施。他說，也許只是距離丹佛更近的幾個水域。