美國太空總署監察長指出，波音公司的星際客機現在將晚十年

NASA 局長 Jared Isaacman 在 2 月正式將 Starliner 飛船 2024 年載人飛行列為「A 型」事故，承認這次試飛是一次嚴重失敗。美國太空總署兩名載人航天高級官員於當月晚些時候離職。

監察長報告說，“美國宇航局要求的模糊性和對事件適當分類的延誤阻礙了恐怖主義融資問題的解決。”

在批准 NASA 在下一次 Starliner 任務中僅攜帶貨物的決定的同時，監察長寫道，沒有太空人的飛行將不符合該機構的所有人類分類認證標準。這也意味著 NASA 將不得不採購額外的機組人員轉移任務，以承擔 Starliner-1 最初提供的服務。這將花費約3億美元。

「這項決定增加了 NASA 維持國際太空站載人的成本，同時也加劇了 Starliner 認證的持續延誤，並減少了 NASA 根據商業載人合約簽訂的載人飛行數量，」監察長寫道。

還有其他費用。 NASA 向 SpaceX 支付了 1700 萬美元，以加快載人龍飛船的飛行速度，以填補 Starliner 延誤造成的空缺。這位監察長還質疑波音公司自 2019 年以來為未來 Starliner 3 機組人員輪換飛行支付的近 1.28 億美元費用，這是一項「非常不確定的任務」。

一旦 NASA 和波音公司準備好 Starliner 重返飛行，波音公司必須在聯合發射聯盟計劃中找到一個位置，以使用 Atlas V 火箭執行 Starliner-1 任務。 NASA 也必須讓 Starliner-1 承擔往返國際太空站的繁忙任務。

「此外，波音公司還面臨額外的時間表限制，包括發射可用性、國際太空站對接端口的使用權以及機組人員培訓時間表，」監察長寫道。 「因此，人類分類認證可能會推遲到 2027 年，提供載人飛行的能力有限，只能持續到 2030 年，即國際太空站運營壽命的計劃結束時間。”