中國工業獲得的援助是西方工業的八倍

歐盟工業界的努力 在歐洲 同時，大眾汽車面臨令人擔憂的危機，也恰逢中國製造集團進入非洲大陸，尤其是西班牙。 EsadeGeo正是在這個背景趨勢下給出了數字，解釋了部分現狀：多年來中國產業在西方國家所獲得的公眾支持度成倍增加，並正在產生目前看來難以逾越的差距。這種差異解釋了布魯塞爾希望在今年下半年實施的立法，注定將成為社會議程上的主要議題之一。

EsadeGeo 高級合夥人胡安·莫斯科索·德爾·普拉多 (Juan Moscoso del Prado) 和同一政府研究員達裡奧·阿喬曼迪 (Darío Arjomandi) 在歐洲工業代表團中收集的數據顯示，2005 年至 2024 年間，中國工業部門獲得的公共援助是經合倍組織國家的三到八倍。

從那裡他提出了各種不對稱性，專家將其轉化為數字。例如，光是2024年，中國在脫碳和清潔能源方面的投資就達6,800億美元，比歐盟的3,700億美元高出80%以上。在汽車領域，2009年至2023年間，中國向本國企業投入了2,309億美元，與歐洲相比，堪稱目標與懲罰的典範。

這就是為什麼中國企業已經佔了光伏技術生產的80%、電池的70%和電動車的65%。更具競爭力並受到消費者的重視。 Esade提供了一些百分比：歐洲的電池、風力渦輪機和太陽能組件的產量比中國高出45%，而工廠的建設成本則高出130%。

在歐盟建造風力渦輪機或電池廠的成本高出 130%

歐洲的因應措施是由歐盟工業戰略專員 Stéphane Séjourné 推動的《工業加速器法案》(IAA)，也是近幾個月來歐盟最大爭論之一的根源。它全面影響歐洲廣大地區，這在中國看來，這是一個巨大的威脅。其中最雄心勃勃的一點是為中國投資者提供脫碳有條件補貼或新制度的大門，中國投資者被迫與當地合作夥伴創建49%的合資企業、技術轉移或社區就業。這些措施聽起來很嚴格，但布魯塞爾堅稱它們是互惠的。多年來，北京一直以這種方式對待歐洲投資者。

據預測，該標準將於2029年生效。例如，在汽車產業，影響程度將是顯而易見的。 在歐洲 EsadeGeo 證實它可以影響 80% 的市場。中國投資者正在密切關注布魯塞爾，並決定加快步伐，簽署了吉利在巴倫西亞生產福特汽車等協議，上汽集團進駐費羅爾、奇瑞與伊比羅在巴塞隆納建立合作夥伴關係、CATL在菲格魯埃拉斯建設電池工廠以及零跑車在馬德里的計劃。

但莫斯科索和阿喬曼迪警告說，新歐洲立法有兩大危險。首先是商業夥伴被排除在外 歐洲製造 這可能會影響所承擔的義務和債券的供應。二是在有貿易協定的第三國開設過多的旗幟，這「有透過搬遷和轉移來規避目標旗幟的風險」。 朋友聚會 「這無疑將是 IAA 進程中最偉大的戰役之一，」他們說。

在融資方面，他們指出歐盟和中國之間的危機是主要問題之一，並提出了幾項減少危機的建議。它是第一個為歐洲資本產業創造投資基金的公司，該基金的年回報率可達近4%，並將其再投資於該產業本身。另一個是促進更多歐洲公眾參與策略資本項目。