更多的飛機、更多的航班和更少的煤油？
如果我們看看機場運營商和航空公司已經實施的大型增長計劃，我們將在未來十年內乘坐飛機出行。該行業已進入一個新的擴張時期，西班牙作為世界上最早的遊客之一，處於領先地位。
在基礎設施領域，埃納正準備邁出一大步，以提高巴塞羅那或巴拉哈斯等球員的能力。計劃金額接近130億枚。目標是讓機場為預計至少未來二十年的航空交通和乘客增長做好準備。
他們認為，這樣才能避免短期內的飽和，滿足未來的需求。國際機場理事會 (ACI) 將西班牙列為 2042 年全球第五個空中交通量最高的國家（見圖）。去年，西班牙埃納機場的旅客吞吐量超過 3.21 億人次。
國際機場理事會 (ACI) 將西班牙列為 2042 年全球航空運輸量最高的第五個國家
投資計劃的兩個主要項目是馬德里機場（40億）和巴塞羅那機場（32億）。北特內里費島、蘭薩羅特島、阿利坎特、馬拉加、伊維薩島、梅諾卡島、巴倫西亞和畢爾巴鄂是其他開展活動的基礎設施。該公司將訴諸新的債務和投資市場，這是自大流行以來該公司從未這樣做過的。機場也會增加機票繳納的稅費，這對雙方來說是不同的。辯證法很明確：如果飛機不抵達西班牙機場，它們就會飛往其他歐洲目的地。
歐洲大陸各地都在進行擴建，希思羅機場的第三座大橋計劃於 2030 年建成，法蘭克福的 3 個航站樓計劃於 2026 年竣工，阿姆斯特丹史基浦航站樓的改進則於 2029 年完成。
不久之後，這個國家對弓的需求就開始增長並佔據主導地位。伏林航空將在五年內投資 50 億美元，用波音飛機取代其由 130 架空客組成的機隊，目標是到 2035 年將乘客運輸量增加 50%，達到 6000 萬人次。同樣在 IAG 內部，伊比利亞航空將投資 60 億美元，將機隊數量從 45 架飛機增加到 70 架，載客量將達到 3000 萬人次。
Aena和航空公司加大投資以增加運力
瑞安航空巨頭計劃到 2034 財年，年乘客量將達到 3 億人次，比去年增加 45%，這一增長將在很大程度上下降在僅次於意大利的瑞安航空第二市場。從東部來看，WizzAir 計劃在 2032 年將其機隊從目前的 256 架空客飛機擴大到 384 架。其他搬家公司也不甘落後。
會有這樣的旅行者嗎？ 《戰略與運營》一書的合著者、在安永帕特農神廟從事西班牙業務的戴維·薩穆 (David Samu) 表示，在歐洲，預計貿易將“儘管溫和”增長。 “預防性付款已經收到，預測顯示將保持比前幾年更溫和的增長率，但國家（主要旅遊目的地和東歐）和交通類型（短途和長途）之間將會存在差異，”他補充道。
該行業估計飛行需求將在短短十五年內翻一番
Samu 繼續說道，在這種背景下，基礎設施運營商（機場）和航空公司之間投資增加運力的邏輯是不同的。在這種情況下，考慮到長期業務增長（12-15年），“因此考慮在增加容量方面進行重大投資，例如在馬德里、巴塞羅那或馬拉加機場考慮的活動”。此外，由於實施週期較長，因此提前規劃這些投資並能夠實施這些投資非常重要，“最大限度地減少基礎設施運營的影響（機場在容量擴大的同時繼續運營）”，這位專家堅持認為。
至於航空公司，薩穆強調，歐洲艙位的增長是由工人收縮的 低成本 “純粹”航空公司和旗艦航空公司的子公司都將增加其在短途航班中的市場份額，並在二級機場和新目的地（尤其是東歐）出現新的機會。
倫敦大學教授佩雷·蘇奧-桑切斯 (Pere Suau-Sanchez) 認為，目前航空公司訂單和機場擴建計劃的活躍似乎是對航空運輸動態的回應。首先，彈性和需求逐步增長的歷史趨勢。在大流行的影響之後，“市場已經重新適應長期增長趨勢，這需要幾乎每15年翻一番”。新一代居民正在接近這一目標，更加頻繁地使用飛機，同時預計乘客數量將出現更大增長。
第一組乘客增加乘坐量，大家都不會離開戰鬥
但滿足未來需求絕不是推動機場和機場發展的唯一原因。 “在航空運輸領域，提供市場上最大運力的運營商通常會佔據不成比例的需求份額，”大學教授說道。這促使企業積極投資和擴張。 “那些這樣做的人不僅會阻礙增長，還會更快地失去競爭優勢，”他繼續說道。
這些大型擴建項目背後的第三個驅動因素是氣候壓力。蘇奧-桑切斯表示，隨著歐盟排放交易體系改革的全面生效，2026年將成為航空業的轉折點。這將取消航空業的免費排放權。
“在這種背景下，只有與不斷提高運營效率並從根本上部署和擴大可持續食品（SAF）相結合，該行業的增長才是可行的，”他評論道。對於這位專家來說，該行業面臨的挑戰是證明您可以飛行更多，同時污染更少。
新環保法規將於2026年生效：我們能否多飛行、少污染？
當伏林航空公司提供巴塞羅那前幾天的旅行行程時，該公司的總裁就已經證明了這一點。新型波音飛機將於明年 10 月開始抵達埃爾普拉特基地，得益於發動機和飛機本身空氣動力學方面的創新，該飛機將減少 20% 的排放量。
布法羅大學經濟學院教授 Xavier Fageda 在這一點上指出，減少排放就意味著節省燃料。食品費用約佔航空公司成本的 30%，因此投資更高效的艙位可以節省大量成本。瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利裡 (Michael O’Leary) 正是以燃油成本為由拒絕在他的飛機上安裝星鏈技術。 “它很重，讓我們變得更重。”這一爭論導致他與埃隆·馬斯克(Elon Musk)發生了激烈的爭執，後者也認為購買瑞安航空——歐洲法律對非歐盟所有者構成障礙。
現在好了。法格達警告說，所有這些增長以及分得的份額可能是有限的。需求的演變與GDP密切相關，而在歐洲“預計不會出現大幅增長”。一些最有吸引力的地方，計劃進行最大規模的擴建，卻淹沒在有關旅行者的討論中，這延誤了藝術家的進場，而且缺乏飛行員。法格達解釋說，航空公司對他們的計劃非常樂觀。
但現在軍隊正在國內奔跑，以免落後。正如加拿大總理馬克·卡尼本週在達沃斯所說：“如果你不在談判桌上，你就會出現在菜單上。”
