巴勃羅·卡薩多 (Pablo Casado) 看著伊萊達機場的航空隊

巴拉哈斯機庫的 Boost Air 維護和修理擁有各種類型的客戶。這位雷鬼巨星的豪華飛機與該國的獵鷹隊，特別是與非洲國家的官方飛機形成鮮明對比。它們是該公司活動的一個例子，該公司是透過前 PP 總裁 Pablo Casado 的投資基金 Hyperion 和 Azuaga Corporation 的收購而完成的。

Gestair、Brok-Air 和 ATS 整合後，國內私人飛機管理和維修領域的領導者於今年 1 月誕生。它運作 38 架飛機，擁有多個機庫，在 22 個機場維護橋樑飛機，擁有一家油漆廠並擁有自己的機械學院。 「該部門非常分散，我們希望建立一個國家環境保護主義者，」其總經理米格爾·安赫爾·莫雷爾(Miguel Angel Morell)說。

該計劃的背後是航空和國防的良好前景。 「對飛機的需求巨大，」經理在描述情況時解釋道。該公司每年擔保2.8億現金，並計劃在2031年將這一數字翻倍，達到6億。它擁有 900 名員工。

這在國防領域是個新鮮事，加泰隆尼亞的計畫也在其中。 「我們與伊萊達機場達成協議，建立一個飛機改裝中心，」莫雷爾解釋。 “我們希望為開發商提供設計和修改服務”，特別關注國防部門，他補充道。空中巴士公司翻新其飛機用於軍事用途——最著名的例子是 A330 MRTT，這是一種改裝成軍用運輸和運輸的民用飛機——而 Boost Air 則與達梭或龐巴迪飛機合作，這些飛機也可以進行修改，以納入電子設備、通訊系統、監控元件或用於特殊運輸的醫療設備。飛機改裝包括從座椅布料到改變照明或娛樂系統的一切。

該公司與加泰隆尼亞機場簽署了該專案協議

Boost Air 計劃在伊萊爾達建造兩個機庫，每個機庫面積約為 6,000 平方米，飛機將在其中進行改裝，主要用於軍事用途，但也可用於民用。伊萊達機場由加泰隆尼亞機場管理，隸屬於政府，並已與政府簽署了協議，但 Boost Air 已與國防部和政府保持聯繫。總經理堅稱，這是一項「高價值」業務，並指出 Indras 可能是重要的合作夥伴。

「如果我們想要擁有戰略自主權，我們就必須發展它，」莫雷爾在押注於北部半島的防禦軸心之前說道，該軸心包括加泰隆尼亞和瓦倫西亞，並與貝蒂卡、西班牙中部和北部形成互補。 「加泰隆尼亞需要明確的項目，」他說。 Boost Air 已與加泰隆尼亞大學聯繫以推廣該項目，並正在獲得改裝飛機的許可證。

他將在巴拉哈斯建造一個新機庫，同時下令在巴倫西亞建造另一個機庫

在國防領域，Air Boost也對非空中巴士的主機開放，即英國的F-18或英國的鷂式戰鬥機。您已與空中巴士公司簽訂了維護 A400M 的協議。該集團正在評估在馬德里建造第三個機庫的土地並下令在巴倫西亞建造另一個機庫，同時採取了這些措施。然而，埃爾普拉特缺乏更好的設施，伊比利亞航空僅運營一個維修機庫，這減少了需要維修的航空公司的選擇。這並不容易，但 Boost Air 希望未來在巴塞隆納擁有一個機庫。