L&T 的 500 億盧比投資目標是電動車零件、ADAS 和連網技術

Larsen & Toubro 正在大力進軍汽車產業，五年內投資 500 億盧比，旨在成為電動車馬達、先進驅動系統和連網汽車技術的一級供應商。

圖片：在哥印拜陀郊區 Larsen & Toubro 變電站製造和系統的綜合體內，員工使用筆記型電腦工作，驗證檢查結果。 照片：Sivaram V/路透社

Larsen & Toubro (L&T)週三宣布進軍汽車(auto)零件領域，計劃在未來五年投資500億盧比生產電動車(EV)發動機、安全系統和車聯網技術，並在泰米爾納德邦建立新的製造中心。

L&T Vyom 董事總經理兼該公司 EPS 集團負責人 Prashant Chiranjive Jain 聲稱，該計劃由 L&T 的電子產品和系統 (EPS) 業務推動，並構成該集團更廣泛的 Lakshya 31 戰略的一部分。

除了移動出行之外，EPS 平台還包括電力電子、機器人和自動化，以及電子系統設計和製造，充分利用了 L&T 長期建立的戰略電子能力。

L&T的策略願景與市場機會

Jain 發布的建議代表了 L&T 的多元化舉措。

他表示：「自第一天起，L&T 的 DNA 就以截然不同的方式進行了設計。」他將公司成為一級汽車供應商的雄心壯志描述為其工程能力的自然延伸，而不是背離這些能力。

L&T 估計，目前工業電子市場價值約為 20 億美元，預計到 2031 年將擴大到 48.5 億美元。

該公司在 EPS 投資組合中佔有 10-15% 的市場份額，但由於其業務的流動性，該公司並未披露收入標準。

Jain 表示，500 億盧比的投資將在五年內用於電子產品的製造、研發 (R&D)、技術許可、測試基礎設施和智慧財產權 (IP) 開發。

此次投資正值印度汽車製造商尋求從以機械產品為主轉向更高價值的電子產品和軟體產品之際。高盛估計，印度汽車零件產業將以每年 10% 的速度成長，從 2025-26 年的 860 億美元成長到 2029-30 年的 1,240 億美元，部分原因是電氣化以及電子和半導體領域的新機會。

他們將感測器、高級駕駛輔助系統 (ADAS)、高效能運算、控制器和電動車電力電子設備確定為關鍵的新興產品類別。

創新和在地化努力

然而，Fraction表示，印度汽車零件公司僅將銷售額的0.5%用於研發，而全球產業中位數為3.1%。

因此，L&T 對專有技術和工程能力的重視使其有別於傳統的國內零件製造商。

Jain 表示，第一階段已經投入使用，包括位於泰米爾納德邦哥印拜陀的現場印刷電路板組裝和盒子生產線。

專用發動機製造工廠預計將於 8 月至 9 月開始生產，而進一步的 G+2 擴建預計將於今年年底完成，該擴建是最終佔地 40 英畝的製造基地的一部分。

更廣泛的製造生態系統預計將創造約 5,000 個直接和間接就業機會，並將支援班加羅爾和哥印拜陀的工程和測試服務，以及欽奈附近的工程能源系統貨櫃整合設施。

Jain 表示，L&T 正在尋求技術許可、合資企業以及對新創公司的投資，以加速產品開發。

除了與以色列 EVR Motors 簽署授權協議外，該公司還投資開發直流電到直流電 (DC-DC) 轉換器的電力電子新創公司，並仍對進一步的合作和收購持開放態度。

Jain 表示：“底線是創建一個強大的以智慧財產權為主導的製造生態系統，而不是純粹的大規模製造。”

第一個客戶和產品組合

由 Sudeepth Puthuma 領導的 L&T 行動業務部門已經獲得了第一份商業訂單，即一份在三年內向一家 2 瓦 (2W) 製造商供應 50 萬台電力牽引馬達的合約。

哥印拜陀工廠計劃於下個月開始大量生產。

這些馬達基於 EVR Motors 許可的技術，並使用該公司的梯形線圈架構，L&T 表示該架構可提供更高的扭矩密度，同時減少材料使用和包裝。

據該公司稱，該馬達已實現了近 98% 的零件國產化率和約 70% 的成本國產化率。

然而，高層承認，高性能版本將繼續依賴進口稀土磁鐵，儘管這些磁鐵來自不受出口管制的供應鏈。

該公司也正在開發用於較低性能應用的重遊離稀土。

高盛估計，印度目前電動車零件的本地化率略高於 50%，電動 2W 的本地化率約為 75%，而內燃機汽車的本地化率約為 90-95%。

上述電動車零件的在地化代表著一個重大機遇，儘管中國和韓國供應商要實現成本競爭力和技術敏捷性還需要時間。

除了牽引馬達之外，L&T 還生產可擴展的貨櫃馬達組產品組合、用於馬達組、變速箱和電子設備的整合「X-in-1」電氣系統、印度專用的 ADAS 平台以及與姊妹公司 L&T Semiconductor Technologies 合作開發的 4G 和 5G 連接解決方案。

印度道路 ADAS 和資料解決方案

L&T 將 ADAS 定位為大眾市場機會，而不是高階功能。

高層表示，目前印度道路上近 80% 的車輛缺乏駕駛員輔助系統，隨著自動緊急車輛等強制性法規到 2027 年生效（預計交通運輸也將隨之生效），這創造了重大機會。

ADAS 的滲透率目前僅為 7-8%。

該公司表示，ADAS 並非複製全球優質產品，而是專門針對印度駕駛條件而設計，包括無標記道路、交通、高速公路和漫遊動物。

Jain 和 Puthuma 承認，在商用車領域，電動車的採用仍然緩慢，因為車隊營運商專注於營運成本並擔心充電基礎設施的可用性。

為了滿足這一需求，L&T 開發了一款雙向 50 千瓦 DC-DC 轉換器，可擴展至 1 兆瓦，以支援長途應用的高容量基礎設施。