NASCAR現代化的Richard Petty＆Co。沒有手頭

在納斯卡（Nascar）的黃金時代，“國王”（The King）以理查德·佩蒂（Richard）的原始馬力和空氣動力創新的混合統治了軌道。 1970年標誌性的普利茅斯（Plymouth）經營超級鳥，採用了小時代的尖端設計，其中包括領先的後擾流板，當時，後者成為“ Aero Warriors”的代名詞。戴維·皮爾森（David Pearson）和羽衣甘藍Yarboro（Kale Yarboro）等其他人不僅僅是賽車。他們把角斗士，機器推到了代托納和塔拉達等軌道上的極限。在1969年的500年期間，由於輪胎故障而抵制比賽。在此期間，瑣事的主導地位證明了他有能力應對這些空氣動力學挑戰，這是這項運動未來創新的平台。

隨著納克薩爾（Naxar）進入現代時代，輪胎極限和燃料保護的引入開始重新設計這項運動。現在，團隊需要仔細維持輪胎分配，節省能源已成為種族戰略的關鍵方面。亞當·佩蒂（Adam Petty）前參謀長克里斯·侯賽（Chris Hussey）等統計數據指出，需要提高進站的能力，而對該戰略的關注有時會強調駕駛員的專業知識和汽車性能的重要性。因此，正在進行的辯論提出了這個問題：NASCAR是否失去了道路並遠離現代性來源？而且，小家庭似乎在問同樣的問題。

小型遺產稱NASCAR的偏好不斷變化

在最新一集中 小型比賽回顧 在 小型家庭賽車 YouTube頻道，對Kyle Petty的直率觀察減少了當今NASCAR緊張局勢的核心。 “我認為在一項花費數十萬美元以限制輪胎的運動中。有點錯了，好嗎？” 凱爾說。團隊通常每年只花一輛汽車，每年最多花費700,000個輪胎，而未使用的套裝的成本有時超過000 250,000。為了遏制NASCAR 2017年輪胎限制法規的預算上升並衡量了比賽地面，已引入了一個賽季的大約38盤，並在輪胎賬單上節省了7-8％的球隊。凱爾（Kyle）對變化動態的批評強調了日益增長的不適。

另一方面，Feaser大廳相信Richard Petty， “我想看到那些快速前賽車的汽車。” 展示了對原始，未經篩選的速度的願望。在2019年印第安納波利斯500號排位賽的背景下，西蒙·丹德（Simon Danad）以平均229.992英里 /小時的四圈儲存了桿子，突出了基於純正的速度。這種情緒反映了丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）和理查德·佩蒂（Richard Petty）等傳奇中的長期討論。他說，今天的汽車對缺乏馬力表示遺憾的是，它已經消除了平等的速度和挑戰：“如果他們走得更快，駕駛員一定要踩在他的腳趾上，”他早些時候說，他主張更多的馬力來恢復比賽的比賽。

共同主持的戴爾·伊曼（Dale Inman）的安靜交易，說， “好吧，我也會做的，” 砂漿和磚頭賽車迴盪，在該賽車上，機械強度和駕駛員技巧比戰略性互動。指導理查德·佩蒂（Richard Petty）的傳奇成功的英曼（Inman）擁有渦輪增壓的slugfest，其中包括多個Daytona 500勝利和7次冠軍，沒有以保守主義撥打。在播客上認為，在反思現代策略時，英曼（Inman）最近稱為“儲蓄動作”“非常愚蠢”，並且由於擁塞而造成的策略不太有利。理查德還明確指出，他添加了以前的項目 “不是因為策略，而是駕駛員和汽車，因為他們應該互相下注。”

Sanded 1981年的歷史競賽，例如1981年的Dtona 500，唯一的燃油進站，使他能夠在戲劇性的最後一圈中恢復優勢，突出了該計劃的表現力量。凱爾儀式和競爭的最後反映稀釋了BT現代障礙。 “我們現在參加比賽，他們說’先生們，啟動您的引擎’。我會收回它。 凱爾說。 “司機已經啟動了您的引擎，他們已經發射了發動機，他們將無法節省燃料。我們參加了比賽。 舞台格式，坑時機和資源優化在戰略上改變了納斯卡司機，這一變化使板塊變化混亂和對比。

最後，他們理解策略，但是在快速汽車的基本刺激下，這是壓倒性的。

理查德·佩蒂（Richard Petty）對NASCAR的下一代汽車分享了一個實用的觀點

2022年，NASCAR的下一輛Zen汽車首次引起了駕駛員和員工的強烈反應。凱文·哈維克（Kevin Harvick）沒有退後 “汽車很爛。像汽車一樣旅行並不有趣。” 丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）補充說， “一切都會成功。我什至不知道從哪裡開始。” 投訴解決了問題，“骯髒的空氣”的主導地位以及對這個新平台所需的曲線的關注。

儘管令人失望，但理查德·佩蒂（Richard Petty）就正在發展的實驗提供了紮實的觀點。 “我認為沒有任何事情。這將是一件事情的組合……我認為我現在沒有找到任何人。” 他說。他強調，馬力，騎行高度和空氣動力學的俯臥撑發揮了作用，但警告說，只解決一件事不會解決問題。耐心和增長的調整至關重要。

瑣事的建議通過詢問，錯誤和連續的創新來反映NASCAR的歷史增長模式。 “你必須改變，” 他回憶說，批評是當今同一周期的一部分，指導體育運動的每一個技術飛躍。下一個禪宗的辯論最終顯示了對NASCAR創新的承諾，在這種創新中，真正的進步來自合作和連續的修補，而不是單一的解決方案。