歐洲已經準備好自動駕駛了嗎？

在最近對Uber首次申請的思想Jelle Prins的採訪中，他分享了他對自動駕駛汽車轉變的世界的願景。他說：“想像一下，晚上在阿姆斯特丹上車，第二天早上在法國的一座山上醒來，度過了一個滑雪的日子。”在他看來，自我提出是發展動力發展的下一步，問題不是 如果 但 什麼時候 它將降落在歐洲。

他與TNW Boris Veldhuijzen van Zaten在起亞的最新一集“ Next Big Drive”中分享了他對這一未來的願景以及他使用AI設計蛋白質的計劃。

單擊下面觀看完整的面試：

這 EV9必須是 提出的訪談是基於駕駛自動化的0-5的自動駕駛2級車輛2。它使用自適應巡航控制（ACC），這是一種先進的技術，它允許汽車通過與前方的汽車速度匹配，但需要人駕駛員。所有這些都是新型汽車製造商的新自適應技術逐步發布的一部分，這些技術使我們越來越靠近站立的-By -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level -Level。

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儘管AV在商業上以逐漸進口的速度進口，但我們可以等待AVS以更快的速度採用公共交通。作為Horizo​​​​n 2020年的一部分，歐洲委員會正在為公共交通提供研究計劃，而沒有歐盟的司機。但是，美國，中國和最近的英國已經領先了 – 並且正在迅速。

在美國，Waymo（Alphabet的AV子公司）等公司已經在鳳凰城，舊金山，洛杉磯和奧斯汀開發了Robotaxi商業服務。次年，他們計劃在2026年擴展到亞特蘭大，邁阿密和華盛頓特區。在中國，百度在2030年到2030年在越來越多的城市和目標100個城市品嚐了阿波羅GO。

即使是英國採用新興出行技術的速度也較慢，他於2024年通過了一項關於里程碑自動化車輛（AV）的法律，創造了一個統一的法律框架。 PILOT AV程序計劃於2026年進行，並已經設計了Uber測試。

相反，歐盟仍然分散。由於基礎設施不一致，5G覆蓋範圍並且沒有共享的監管地圖，該區塊有可能倒退的危險 – 除非它可以協調標準並加速投資。

我們的城市如何重塑

想像一下，阿姆斯特丹頻道被剝奪了停車位，並投入了樹木，社區花園和戶外咖啡。如果巴塞羅那的“超級塊”，旨在將旨在帶到城市的計劃的計劃可以轉移到巴黎和柏林等城市，該怎麼辦？

AVS可以使這些趨勢超載，使城市更加可行，所有人都可以使用。

如果您的舉動成為您早上儀式的一部分，那麼城市以外的生活可能會更少。乘客可以享用一杯咖啡，閱讀或觸發筆記本電腦，而不必專注於道路。

AVS可以與城市的智能基礎架構進行交流和協調其運動，從而實現實際交通管理。這可能導致優化的路由，減少擁堵和流量流動流動。例如，一些城市正在嘗試使用傳感器，相機和算法實時適應交通條件的動態燈籠。

歐洲準備好了未來的AV嗎？

返回玫瑰的屋頂

並非AV的所有可能後果是積極的。與Uber的崛起一樣，從卡車司機到傳統和出租車運營商，自動化浪潮可能會破壞運輸部門的數百萬運輸工具。

根據 畢馬威（KPMG）的計算AV可以將公共交通的成本降低50％。鑑於有60萬人正在荷蘭的運輸和物流部門工作，如果這些工作損失，總收入損失可能為140億歐元。必須引入這些員工重新啟動的計劃。

AV還提出了令人震驚的道德問題。例如，在不可避免的碰撞情況下，汽車應該如何在兩個有害結果之間選擇？為了為這一未來做準備，學者們正在討論將這種智能係統與人類道德危機保持一致的最佳方法。

也存在網絡安全問題。隨著車輛的聯繫變得更加連接，它們也容易受到盜版的影響，不僅為乘客，而且對整個運輸系統造成了風險。去年，研究人員開發了一個被稱為配音的黑客 掌握能夠繞開防止加固的保護，並在路上製作AVS幻覺的幻想。

基礎設施

自治的未來更多地取決於軟件和傳感器 – 它需要道路才能匹配技術。一個艱鉅的挑戰是整個歐洲缺乏一致的信號和道路。一個 2023文獻評論 它指出了歐盟國家的設計，語言和標記的變化如何對AVS有重大障礙，AVS基於圖像識別和機械學習來解釋其環境。

然後是數字基礎架構的問題。可靠的5G網絡，車輛通信（V2X）和-OUS -TO -DATED數字地圖對於製定和實時的安全性至關重要。沒有這些資產的城市有被拋棄的風險。

監管迷宮

最後，存在立法問題。自2025年中期以來，每個歐盟成員國都有各種殘酷的AV測試和開發規則。

責任也仍然是一個黑暗的問題：如果汽車自製粉碎，誰是故障 – 製造商，軟件開發人員或乘客？

即使美國和中國的技術巨頭正在向前奮鬥，這些不一致可能會減慢歐洲的採用。在政府創建合併的框架以確保安全而不會扼殺創新的情況下，群眾增長將保持遙遠的地平線。

心態發生了變化

AV是否確實比人類駕駛員更安全。一個 學習 從今年的瑞士開始，他聲稱Waymo的自動駕駛汽車比人類驅動的汽車要少92％。然而， 其他研究 他們指出，在諸如黎明/黃昏駕駛和過境等複雜情況下，AV仍然面臨挑戰，與人類駕駛員相比，它們的事故發生率更高。

有趣的是 心理偏見有AVS的驅動力 揭示了：

• 人們在更高的安全標準中擁有與人類駕駛員更高的AV。
• 許多人高估了自己的駕駛能力。
• 最安全的人 思考 是， 更多的 他們正在等待AV。

研究人員聲稱，專注於安全作為AV的關鍵優勢可能是錯誤的方法。

那麼…我們多久在歐洲道路上看到AVS？

在起亞的“下一個大型驅動器”中，普林斯預測，自我實施車輛將在歐洲道路上“很快”。但是現實是更薄的。從技術上講，AV正在接近。在社會和政治上，我們仍在玩。

問題不再 如果 將到達站立的車輛 – 但 如何 他們會在這樣做的時候適應。我們會擁抱更綠色，更安全，更負擔得起的城市的潛力嗎？還是我們會通過用另一個問題代替一組問題來重現過去的錯誤？

可以肯定的是：未來的未來不僅僅是汽車。這是對我們生活，移動和聯繫與周圍世界的生活方式的評論。這個未來正在迅速臨近。