直接網格技術為快速充電電動汽車提供了解決方案

隨著電動汽車（EV）的日益普及，快速充電是一個問題，因為它需要交付超過1 MW的電力（可能有大約1000座房屋）。傳統的充電站依賴於笨重的線頻率變壓器（LFT），這些頻率變壓器是廣泛使用銅和鐵的道路。這些電台還具有多個轉換階段，包括對電流或下降的貢獻，或者對DC的轉換，反之亦然。這可以大大提高成本並降低效率。

為了解決這個問題，印度科學學院（IISC）的研究人員與印度的Delta Electronics India合作開發了新的級聯H橋（CHB）Multiopt DC轉換器，該轉換器直接連接到平均平均壓力的AC（MVAC MVAC）。這消除了對大且昂貴的LFT的需求。

發表在 IEEE工業電子交易該研究表明，這樣的轉換器可以幫助滿足快速充電站的不斷增長的功率需求，這對於在印度擴展EV基礎設施至關重要。

“今天的強大充電器很複雜，網絡，儲能和汽車電池之間有多個轉換階段，” UE教授副教授Kaushik Bas解釋說。

“我們的發明簡化了這一過程，並使能源效率提高了3-5％。根據Megavatt的規模，這會導致節能，大幅降低成本和較小的材料痕跡，這使充電站環保。”

第一作者和哲學博士Harisyam PV表示，此類轉換器對於應同時支付幾輛車輛的電台特別有用。 EE的學生。他補充說：“從基於線性變壓器的解決方案到固態變壓器，與現有解決方案相比，我們製造的解決方案要少得多。”

隨著能量轉化，該技術促進了緊湊的雙方充電器，該充電器提供了關鍵的優勢。除了幾輛汽車的營養外，它還提供電池中的局部電荷存儲空間，並且可以輕鬆連接到可再生能源（例如太陽能電池）。

當凸輪軸突然發生強大要求時，當幾輛車輛同時充電時，電池的充電是本地的。雙中心轉換器不僅可以將電力從網格轉移到車輛，而且還可以在臨界條件下將車站存放回網。

此功能將允許充電器使用連續的電源。它還可以潛在地支持固定資產，例如停電期間的醫院。

該團隊建造並測試了實驗室規模1.2 kW的原型，發現它能夠為電動汽車充電以超過95％的速度提供直流電源。現在，他們計劃擴展系統以處理更高的負載。

除了充電電動汽車外，該技術還可以在下一代數據處理中心，鐵路的風能和牽引力系統中進行應用，從而在平均電壓下直接提供了高效的電源轉換。

Bass補充說：“該項目是全國嘗試在未來五年內引入整個印度快速電動汽車充電技術的一部分……與Delta Electronics合作，我們在IISC中創建了一個2500平方英尺的實驗室。” “該物體將用於在Megavatt級別展示轉換器，該轉換器可以同時從12 kV網格線上直接以200 kW和50 kW的速度充電總線。”