Indrive有大量計劃成為其他人失敗的全球“超級應用”

Indrive以基於提案的模型而聞名，遍布亞洲和拉丁美洲，正在發布旨在旨在邊境市場的“超級應用”策略，以擴大客艙，以向其用戶提供每日關鍵要素。

從哈薩克斯坦的雜貨店開始，Indrive計劃在接下來的12個月內在巴西，哥倫比亞，埃及，巴基斯坦，秘魯和墨西哥等最高市場中擴展到多個垂直行業。流離失所的高跟鞋超過3.6億申請和全球65億美元的交易，鞏固了其地位 第二個應用世界上下載最多的乘車行的應用程序從2022年開始在Uber後面。

Indrive Development Business官員的負責人Andries Smit在一次獨家的採訪中說：“如果您的客戶經常使用更多的使用，當然，它們仍然更多，它們對生態系統更有價值，並且整體上更加忠誠。”

Indrive選擇了雜貨店作為其擴張的第一步，此前看到了超過4100萬個訂單在2024年完成的交付部分的迅速增加，而在2025年的四分之一範圍內完成了其最快的類別之一。

總部位於加利福尼亞的Mountain View推出了哈薩克斯坦雜貨店服務，提供了5,000多種有望15分鐘的產品。該公司表示，中亞國家的第一批飛行員給出了83％的純促銷評級 – 標誌著高客戶滿意度 – 平均每月五家雜貨店。

Smit告訴TechCrunch，Indrive正在為哈薩克斯坦雜貨店使用深色購物中心模型，大多數物品都集中在即食食品上，約有10％由策略的新鮮零件產品組成，以刺激客戶維護。他補充說，該模型在其他領域會有所不同，在其他領域，該公司在地方一級合作開放，尤其是在擁有密集的媽媽和流行店的市場中。

Smit表示，沒有分享細節，該公司比八月增加了30％的黑暗商店。

哈薩克斯坦為什麼是第一個市場？

Indrive現在在全球48個國家的982個城市中運營，並導致其中8個。但是，為什麼他選擇哈薩克斯坦作為超級應用程序的第一個市場？

Smit告訴TechCrunch，該公司在看到該國數字數字上的消費者看到了“巨大的上腳”之後決定這樣做，這是整個中亞最大的經濟體。 Indrive在哈薩克斯坦也擁有最大的員工，該員工是其研發和企業的中心樞紐。

Indrive並未揭示其在哈薩克斯坦的活動的特定生長測量。但是，Dealroom的最新報告與政府技術公園Astana Hub合作發表， 著名的 在過去的12個月中，該公司在該國增長了44％。

該報告還評估了哈薩克斯坦的技術生態系統自2019年以來的260億美元跳躍，以教導本地組建，資金和數字服務的急劇增長。

哈薩克斯坦已經提供了雜貨交付申請，以滿足部分需求。但是，Indrive希望主要通過負擔得起的價格贏得市場 – 目的是成為在線雜貨的Aldi。

Smit說：“有訪問和不平等，甚至可以進入某些雜貨的問題。” “我們的一些消費者意識到成本不從合適的地方購買或不購買合適的商品並認識到它，但他們覺得自己別無選擇。”

工業的超級應用：區分或déjàvu

許多公司試圖通過超級應用程序取得成功。雖然有些（例如微信和戈吉克）已經找到了成功，而包括元（包括元） 努力贏得吸引力。

Smit在2016年與微信一起擔任過他的職務，他經歷了中國應用程序的綜合體驗的運作良好。他告訴TechCrunch，利用自己的專業知識和使用AI的功能，Indrive計劃使Super-App策略成功。他說，人工智能的整合將有助於使用戶個性化，並為殘疾人和受教育程度較低的人提供服務。

2023年11月，Indrive宣布了一項合資企業和手臂合併和收購，在未來幾年中投資了高達1億美元。 Smit告訴TechCrunch，從這項合資企業中，大約30％的超級應用程序已經發展了。

公司 投資了巴基斯坦的雜貨店Krave Mart在12月作為這項事業的一部分。但是，對於何時為巴基斯坦用戶提供雜貨店的何時提供雜貨店，沒有任何特定的時間表。

Arch Arch Arch Uber的對手還擴大了其服務組合，並在選定市場中通過Uber Eats增加了垂直的表演，例如食物。 Smit說，這一統計是針對不同的客戶部分 – 通常不為Uber服務 – 儘管某些領域存在一些重疊。

他說：“總的來說，我們確實支持並扮演實現成本的消費者。”

印度作為“難題”市場

除了包括哈薩克斯坦在內的邊境市場外，Indrive在印度工作了一段時間，與Uber以及Ola和Rapido等家庭參與者競爭。但是，該公司尚未在南亞國家收到。優步甚至給了印度印度競標模型，試圖重現這種方法。

來自AppFigures的數據專門與TechCrunch共享，表明，與2024年同期22.6％相比，Indrive一年的下載量減少了107萬。相比之下，Uber增加了802萬球，增長了60.6％，而Ola贏得了155萬，增長了13.2％。 Raido似乎是增長最快的球員，另外1490萬下載量增加了80.9％。

Smit告訴TechCrunch：“印度對我們來說是一個難題。” “印度仍在增長，我們集中精力……我們決定非常迅速地專注於我們真的認為我們想要強大工作的基本城市。”

該公司正在測試不同的模型，尤其是在貨運業務中，儘管眾所周知，這允許車手與駕駛員一起玩。 Smit說，這些機制包括不同的付款機制，每天都可以支付駕駛員，甚至以特定的利率付款。

Indrive面臨著第一個挑戰，並在巴基斯坦等市場上的開始時看到了有限的成功，後來成為Uber出口剩餘的頂級平台。

Smit說：“我們有市場正在流動的床市場，然後在任何情況下，也許其中一名競爭對手正在被踐踏。”

印度有超過十二個騎手和駕駛員告訴TechCrunch，安全問題是他們不再更喜歡使用Indrive的關鍵原因。一些司機說，該申請模型是由騎手利用的 – 在某些情況下，即使是由騎手組成的同事，他們以積極的祖國打擾了同齡人。

Smit說，該公司優先考慮安全和客戶服務。

他說：“是的，我們必須做更多的事情，以與這種安全概念以及對駕駛員和乘客的教學和培訓進行交談。”

隨後的垂直行業設計

Indrive計劃擴大產品的產品，推出針對當地市場需求量身定制的新服務。 Smit告訴TechCrunch，他們可以包括金融服務。一個例子已經在巴西和墨西哥等市場中還活著，司機可以在這裡 通過申請獲得小貸款。高管補充說，該公司正在探索將其擴展到乘客的方法 – 以及可能參與交貨的小型企業。

該公司還計劃探索一項允許微型運力的服務，使其消費者與當地企業和公共交通服務建立聯繫。

Smit說：“我們希望成為該市的專家，並且可能是不同服務的一束。” “我們想記錄我們擁有能力的基本垂直行業，我們知道並且非常接近我們的核心……但是，如果我們沒有跑步經驗，那麼對於此類服務，我們一定會與合適的參與者合作。”