在特朗普削減預算之前，加州人購買了創紀錄數量的電動汽車

加州人在 2025 年第三季度購買了創紀錄數量的插電式混合動力和零排放汽車，利用他們最後一次申請聯邦稅收優惠的機會，然後這些優惠被特朗普總統的全面預算削減所取消。

7月1日至9月30日期間，加州居民購買了超過124,700輛零排放或插電式混合動力汽車，標誌著 更高的季度銷售額 據加州能源委員會稱，自 2008 年該州開始追踪這些數字以來，清潔汽車的數量不斷增加。複合材料遠程電動和混合動力汽車 佔全州新車銷量的 29%在這 17 年裡佔據了最大的季度市場份額。

消費者紛紛湧向經銷商，以利用拜登時代過期的稅收抵免，該稅收抵免為購買或租賃新型混合動力或零排放汽車提供高達 7,500 美元的優惠。鑑於電動汽車的電池主要由昂貴的稀土礦物製成，與汽油動力汽車相比，激勵措施對於提高電動汽車的價格至關重要。

現在，十多年來，電動汽車首次必須在沒有政府資助的回扣的情況下與汽油汽車競爭。儘管電動汽車的車型範圍擴大了，價格也變得更具競爭力，但它們仍然比同類汽油車型貴 5,000 至 10,000 美元，這引發了人們對加州是否會保持其清潔汽車目標勢頭的擔憂。

代表全州 1,200 多家特許新車經銷商的加州新車經銷商協會主席布萊恩·馬斯 (Brian Maas) 表示：“我們經銷商代理的大多數主要品牌目前都推出了一款或多款電動汽車，而且還有更多電動汽車正在籌備中。” “所以電動汽車將繼續存在。問題是，銷售水平如何？”

電動汽車銷量佔比最高的前五名縣均位於灣區。聖克拉拉處於領先地位，該州近 47% 的汽車銷量是混合動力或零排放汽車。奧蘭治縣和洛杉磯縣的電動汽車銷量也很高，分別佔本季度汽車總銷量的近 36% 和 31%。

特斯拉迄今為止仍然是加州最暢銷的電動汽車品牌。

但其今年第三季度的銷量與 2024 年同期相比下降了近 7%。最大的贏家似乎是本田和大眾，它們在加州的零排放汽車銷量同比增長了一倍多；奧迪也不甘落後，銷量增長90%。

福特也表現出色，出版了 全國銷售記錄 其電動野馬 Mach-E 和 F-150 Lightning，其中超過 15% 在加利福尼亞州銷售。

馬斯表示，隨著聯邦稅收抵免即將終止，他預計第三季度的銷量將“出色”，聯邦稅收抵免允許大多數電動汽車車型獲得超過 10% 的折扣。但其中許多都是“衝動”銷售，如果不是聯邦激勵措施到期，消費者可能會在晚些時候購買。

包括福特和通用汽車在內的許多美國汽車公司都報告稱，以聯邦政策的變化為由，預測未來電動汽車銷量將下降。

馬斯是一群傾向於同意這一觀點的行業專家之一。

“我認為任何經濟學家都預計會出現下降，”他說。 “目前尚不清楚下降幅度有多大。經銷商一直在努力確定非信貸電動汽車銷售的自然水平，並且他們正在努力調整庫存以反映這一點。”

Jessie Dosanjh 是加州汽車零售集團總裁，在北加州經營著 20 家經銷店，銷售眾多品牌，包括雪佛蘭、日產、謳歌、豐田、Infinity、福特和現代。多桑吉說，八月和九月，經銷商比平時更加​​擁擠，顧客都在尋找電動汽車。他建議他的員工告知客戶，如果他們考慮購買電動汽車或混合動力汽車，他們必須在有限的時間內獲得最優惠的價格。

多桑吉說：“這絕對是一筆巨款，特別是如果你看看租約的話。” “平均每月幾百美元。”

即使季度銷售額創歷史新高，今年的整體銷售額仍略低於 2024 年。

專家表示，一系列關稅公告、喜憂參半的經濟預測以及針對特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)的政治抵制導致了今年上半年電動汽車銷量的下降。

特朗普政府的環境放鬆管制和撤資動搖了市場對電動汽車銷售的預期。

除了終止聯邦稅收抵免之外，特朗普政府和聯邦立法者還選擇不重新授權一項法律，該法律賦予全國范圍內的電動汽車司機在共享車道上單獨駕駛的特權，這是避免道路擁堵的一項普遍好處。特朗普還簽署了一項法律，廢除聯邦豁免，該豁免允許加州要求汽車製造商向全州經銷商銷售越來越多的零排放汽車，從 2026 年開始，零排放汽車佔所有新車銷量的 35%。

監管變化導致經銷商重新考慮其停車場的車輛構成。

“如果我是一個賭徒，我會說電動汽車的需求將下降幾個百分點，”多桑吉說。 “我不知道到什麼程度。我認為這些消費者不一定不會購買汽車。我認為他們會看到更多的混合動力汽車的轉變，這些汽車在續航里程和經濟性方面提供了一些好處。而且我還看到消費者考慮也許更便宜的內燃機汽車。”

州長加文·紐瑟姆 (Gavin Newsom) 之前承諾的 恢復一項州計劃，如果特朗普取消聯邦稅收抵免，該計劃將提供高達 7,500 美元的資金用於購買清潔汽車。不過，在回答記者提問時 9月19日法案簽署儀式紐瑟姆收回了這一承諾。

紐瑟姆說：“我們無法補償聯邦對這些稅收抵免的破壞。” “但我們可以繼續對基礎設施進行前所未有的投資，就像我們正在做的那樣。”

州長新聞辦公室沒有回應就他立場改變發表評論的請求。

加州律師。羅布·邦塔將軍正在起訴聯邦政府，要求恢復加州的零排放汽車法規。與此同時，州監管機構正在徵求鼓勵電動汽車採用的新方法的想法。

總部位於舊金山的環保非營利組織地球正義組織“零權”運動的負責人阿德里安·馬丁內斯表示，好消息是，該州的創新政策和具有環保意識的居民已經在該行業留下了持久的印記。

加州的清潔空氣政策已經在很大程度上促使汽車製造商在其產品陣容中增加了近 150 種電動汽車車型，這與 2012 年市場上的 20 種設計相去甚遠。馬丁內斯表示，自 2008 年以來，該州零排放長續航混合動力汽車的銷售量已接近 250 萬輛，這證明了對清潔汽車的需求。

馬丁內斯說：“市場上存在很多悲觀情緒，主要是因為我們看到聯邦層面正在努力鞏固我們的電動汽車行業在這個國家的地位。” “但是為了發展電動汽車市場投入了大量的資金、精力和時間。對於這些公司來說，簡單地屈服於這些聯邦壓力並停止銷售消費者想要的汽車將是瘋狂的。”

加州汽車經銷商協會主席馬斯基本同意這一觀點。電動汽車已成為加州的一種固定交通工具。但汽車經銷商將在未來幾個月內更多地了解他們的自給自足程度。

“我認為從長遠來看，電動汽車將繼續暢銷，尤其是在加利福尼亞州這樣的州，”他說，“但可能不會像一些人最初預期的那樣。”