大眾市場需要：城市規劃

由於某種原因，城市規劃​​成為社交媒體上的熱門話題。更令人驚訝的是，這是愚蠢的。以城市的名義，左翼通常用於國營國家運輸和控制住房。以家庭或男人的名義，您寧願超越郊區，尤其是納稅人資助的途徑來容納汽車。以及您想要控制的一切，以補貼他們的生活方式。但是，城市規劃​​，我們需要擺脫困境。

世界各地以及現代城市規劃的外部結果很明顯。在美國，在1956年的行動方式和1960年代和1970年代的城市更新計劃通過之後，聯邦政府開始補貼常規和建築的建設，而不是過去。在房間跟踪中，所有社區都被摧毀。這不僅要纖維到時間的隔離，也是 美國人失去第三名” （除了與他人深入的房屋和工作場所以外的區域）。美國人看不到過去。

在阿根廷，另一個同樣在干預主義城市規劃中也造成了重大損害。通過不僅補貼建築和維護，而且還補貼了多年來的能源和天然氣價格，還將阿根廷人對低密度郊區和門口社區的行政管理進行補貼，這些郊區現在已被批准不可持續。是的，因為市場價格緩慢 開始重新引入許多房主開始意識到自己生活在自己的範圍之外。同時，抱怨現在不斷的交通堵塞是每日日的一部分，因為人們通過郊區搬到了郊區。不足為奇。

缺乏禮貌計劃的方式是毫不奇怪的。在哈耶克和米斯之後，我們發現計劃者無法收集比市場更多的知識，因此不可避免地不可能進行財務計劃。為什麼不是 城市的 計劃者？城市主義也符合缺乏的條件。不幸的是，與其他計劃者一樣，城市規劃​​愛好者不會簡單地搜索以適應對方的喜好。而是主動搜索其他選擇。

當然，在美國，有些重要的是正確的施工法規，並允許建築物具有較厚的住房。在 一百個城市 在整個美國，停車需求減少或消除，分區的變化使建築商損壞了在更少的空間中建造更多住房。相反，但是，這種僵硬被稱為Nimbys（“非我的巴肯”依戀），他們想留在家裡，以保持低至他的房價保持低位以保持低位以保持低位。他們的活動軍隊，但無論住房都在何處建立下部房屋價格以追求 奧斯汀的最新例子 顯示。

上供應產生價格。誰沒有想到？

左派慶祝住房時，通常會要求進行積極的控制干預措施，以減少公共交通以減少汽車數量。但是該系統不是國家或補貼的原因。從歷史上看，運輸系統很少是某人自上而下的。相反，自動交換私人運營商和公共要求。這是不幸的，但是城市規劃者沒有必要進入中度運輸。

在整個西方世界的城市中心，尤其是在歷史性的角色中，傳統上（不計劃）的方式太小了，也出現了對汽車的激烈辯論。與其他人一起發現的汽車限制了一些可喜的限制。

在更改的正方形方面，每個原因都不同，為什麼不遵循？在給定街道上的汽車較少，只有更少的汽車駕駛員，這肯定會損害他們。但是別人呢？如果已經證明這比汽車駕駛員相比，這是對行人或騎自行車的人的需求，為什麼這種補貼或特權對前者有特權？

當然，問題在於，幾乎所有資源並非一無所有，這個想法在公眾中似乎很瘋狂，但默里·羅斯巴德（Murray Rothbard）辯稱 為了新的自由一定不能。 在每種情況下，進步都會緩慢地完成。 紐約的新擁塞價格 朝正確的方向邁出一步。 汽車駕駛員必須有權獲得非驅動器的儲備。

除非 天黑了 這些是否有助於下議院的價格。此外，這意味著住房中有強大的資源必然意味著公共區域轉移資源，這將用於更多的水果目的。最後但不是最低限度的，政府也已經完成並保持官僚主義，這相互花費。

還記得那個笑話是得到控制的幫助只是讓文字斷腿並給您一雙主軸嗎？在這種情況下，這更像是打破雙腿，但只有一個主軸。當他進行城市規劃時，政府會造成問題，您也可以解決問題。

不要誤解：一項用於城市計劃的重大控制干預措施的製造業將留在這裡。 Nimby-Boomers，汽車製造商和承包商的方式都可以從城市規劃師那裡得到有益，並有能力在計劃中選擇人。但是要傷害房客和行人，每分鐘不會阻止自由主義者警告政策 全部 人們。我們需要擺脫同樣的克羅尼斯資本家的分散政策，並確定了利益。

市場可以為我們所有人工作，如果不這樣做。

對於亞馬遜同事來說，Econlib應該得到簡單的購買。