NASCAR INSIDER CHEVROLET CAMARO驗證2026 Daytona 500

Chevrolet Camaro多年來一直是NASCAR的一部分，並且已經開發了幾代人，以反映街車的設計。 在下一個禪時代之前，第五代的卡馬隆被2013年的杯賽系列和2018年的杯賽取代。 這一變化引入了粉絲中流行的精緻，更暴力的形式，2018年，奧斯汀·狄龍（Austin Dillon）在2018年的獎金是最好的成就。 汽車繼續在賽道上引起刺激，因為它習慣了。

隨著2022年下一個禪宗的發作，Camaro ZL1主體現在被用作雪佛蘭團隊的標準，重點是製造商之間的普遍主義。 卡馬羅（Kamaro）的第六代產品於2023年12月停產，該生產於2016年始於2024年的模型年度。 2025年，NASCAR CHEVY剛剛重命名為ZL1製造的杯車，而Camaro不再被使用，因為汽車停了下來。 但是，地平線上還有更多變化。

Chewee的新身體Camaro的離開

在內部人士分享的X帖子中，NASCAR的Elton Saeer Chevrolet目前基於Camaro的屍體在2026年Dayton 500中沒有看到，該屍體顯示出最新的設計。這項動作來自通用汽車在停止Camaro生產後刷新其杯賽系列的努力。

NASCAR的Elton Saeer Chevrolet已確認其新的杯賽已在其新杯系列主體的批准過程的每個步驟中完成，該杯賽於2026年開始在DTONA。https://t.co/jd4j8kiy2u pic.twitter.com/nzftcjwjmw

– 每日下壓力（@dailydownforce） 2025年9月30日

解釋了薩瓦爾的基礎，觀察到 “我們開始與現在在通用汽車的人一起工作。 當關於雪佛蘭計劃的謠言，尤其是在街頭卡馬羅的眼中，是車庫創新的場所。

從那裡開始，該過程充滿了詳細的提交。 Sayer被添加了 “然後他們開始提交身體部位，然後進入風洞測試，在那裡所有OEM，我們的原始設備製造商都在那裡，看看風洞中的測試是如何放鬆的。”

這是一種創造一定程度的遊戲基礎的行為，因為福特和豐田代表受到監督，以在2022年生效的隨後生效中實現航空平衡。 這些變化以提高視覺吸引力並與未來的通用汽車連接，與修訂後的前後Fascius以及側面面板更相關，而不會破壞Speck底盤，即Gen 7 Car。

塞爾說，包裹它， “因此，當我們2026年來到Dtona時，所有盒子都已檢查，並期待看到新的雪佛蘭。” 該批准強調了NASCAR致力於發展製造商身份的承諾，從而通過純化空氣動力學來改善軌道行動。

對於像Hendric Motorsports這樣的團隊，這意味著要接收設置，但總的來說，它可以通過對現代汽車趨勢更加親密來吸引新的球迷。儘管如此，關於這種身體移植和其他twik的問題仍延遲。隨著身體的分類，注意力罩降低了。下一個電源可以是下一個電源嗎？

2026年視圖中的馬力提升？

談到納斯卡（NASCAR）的下一輛上下汽車中的馬力，尤其是在2026年。駕駛員和官員對如何為額外的小馬賽車增添了加權，尤其是在2022年第一次旅行的小曲目中。布拉德·凱瑟洛夫斯基（Brad Keselovsky “好吧，您知道，NASCAR似乎正在改變明年740、750（馬力）的規則。這不是100歲，因為您知道，現在，從技術上講，它們是670，但實際上，它們就像685、690。”

他的見解來自周期的多年，包括他的時間，包括RFK賽車，當前的局限性遏制了侵略性動作。 凱瑟洛夫斯基（Keselowsky）的適度增加可以創造真正的差異，而無需重新設計引擎。 這取決於連續測試，例如鳳凰城和馬丁·維爾（Phoenix）和馬丁·維爾（Martin’s Ville），在那裡團隊測試了擴散器和軟輪胎。

這些變化旨在維持粉絲對短途比賽的不良表現的批評，這為推進駕駛員提供了更多艱苦的方式。 建立後，雪佛蘭，福特和豐田之間可能會產生同等的影響。

埃爾頓（Elton）加強了索耶對話，提到 “我們已經在有關馬力的小軌道上討論了很多次，這是我們的行業股東，豐田，福特和雪佛蘭，以及我們的發動機製造商和我們的賽車隊。” NASCAR的高級副總統競爭，索耶（Sawyer）在2023年的短途套餐中，將從各個方面得到平衡。這項合作政策導致了目標的增強，該系列有助於維持該系列眼睛的全球增長。