兩輛日產聆風如何幫助增強支線機場的彈性
未來並非一切都是壞事。就像電動汽車一樣。當然，恐龍爐有一件事最擅長，那就是短暫的加油停留，但即使是效率較低的電動汽車也仍然比汽油車好幾倍。它實際上要好得多，因為它在一兩年內彌補了製造電池所需的所有額外能量。它更安靜，更容易駕駛。在緊要關頭，他們可以從車庫為你的家供電。或者機場呢？
好吧，我們不是在談論一個主要的國際機場（儘管我確實需要與杜勒斯國際機場的某人談談我的想法，即在某個時候為那些 Space 1999 風格的移動休息室供電）。但在加利福尼亞州洪堡縣，紅木海岸機場有一個小型網絡，現已將雙向充電和一對日產 Leaf 電動汽車納入其運營中。
該微電網自 2021 年以來一直在運行，配備 2.2 MW 太陽能電池陣列、8.9 MWh 電池存儲和 300 kW 淨計量太陽能係統。它可以將多餘的電力返回到 PG&E 的當地電網，也可以從 PG&E 的當地電網汲取電力，但在停電的情況下，微電網可以保持機場的正常運行。
交出一張舊紙
其中一輛聆風（2021 年款）由洪堡縣航空部門購買，另一輛是日產提供的 2020 年款。這是我們最近測試的上一代Leaf，它們仍然依靠CHAdeMO進行直流快充。但第二代Leaf始終能夠連接到網絡；只是在北美還沒有人僱傭飛行員來做這件事，至少據我所知。我們已經看到校車和 F-150 進入了 V2G 遊戲，很高興看到第二代 Leaf 現在終於在北美實現了這一潛力，即使它剛剛被改進的型號所取代。
