空中客車公司開始新型 A350 貨機的總裝，並於 2026 年試飛

土魯斯- 歐洲航空航天巨頭空中客車公司已開始在圖盧茲進行 A350 貨機的總裝，這標誌著新排放規則重塑寬體飛機的未來邁出了關鍵一步。該計劃將於 2026 年將 A350F 投入使用，正好趕在國際民航組織更嚴格的二氧化碳排放限制之前。

隨著航空公司準備淘汰不合規機型，這些飛機將為巴黎戴高樂機場 (CDG) 和萊比錫哈雷機場 (LEJ) 等樞紐的貨運運營商提供支持。空中客車公司的目標是打造一個合規的專用平台，具有強大的有效載荷能力和較低的每噸排放量。

空客 A350F 將於 2026 年試飛

空客將 A350F 設計為專用貨機，而不是客機改裝。該飛機基於 A350-1000 平台，具有較短的機身、加固的地板結構、更新的前起落架位置以及適合當前貨物裝卸系統的三米貨艙門。

工程師重點關注地板強度，以支持高負載操作並保持與現有前端負載基礎設施的兼容性。

該飛機設計可承載 109 噸的有效載荷，航程超過 4,700 海裡。勞斯萊斯遄達 XWB 發動機提供所需的推力，同時與老式全輪驅動卡車相比，每噸二氧化碳排放量減少 30% 至 40%。

空客將這些變化直接集成到經過認證的 A350-1000 底盤中，以降低風險並簡化開發。

全尺寸貨艙門演示器已經在測試中，以驗證機械結構、控制邏輯和可靠性。

飛行測試活動定於 2026 年下半年進行，空客將使用儀表飛機並建立 A350 數據以縮短認證流程。

A350 系列的通用飛行控制法通過減少需要驗證的新系統的數量來支持這種方法。

即將出台的國際民航組織二氧化碳標準將於 2028 年成為強制性標準，限制不符合要求的飛機的生產。空客認為，航空公司正在準備迅速擺脫接近監管限制的老化機隊。

雖然客運到卡車的轉換對於特定路線仍然可行，但它們會帶來重量損失和結構限制，從而降低長途和加急任務的效率。 A350F 旨在以更低的結構重量和更高的有效載荷性能來填補這些空白。

A350 客機系列的通用駕駛艙架構和通用維護程序為運營混合機隊的航空公司提供了額外的運營優勢。

空中客車公司預計，到 2043 年，全球將需求 2,510 輛新卡車，其中包括 900 架大型寬體飛機。隨著在圖盧茲的組裝工作正在進行，A350F 在兼容寬體貨機的緊張窗口期進入市場。

日益嚴格的排放法規、托運人更高的可持續發展期望以及不斷上漲的燃料成本正在推動運營商實現現代化。

許多承運人現在面臨著有限的決策範圍，以避免機隊合規性挑戰。

A350F 計劃使空客能夠在不合規的貨機將被逐步淘汰之際提供完全合規的寬體飛機選擇。

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