2025 年阿拉斯加航空機隊

西雅圖- 阿拉斯加航空 (AS) 長期以來一直以自己是一家極其獨立的美國航空公司而自豪，在太平洋西北和西海岸市場擁有據點。該航空公司的總部位於西雅圖，其發展始終依賴於運營可靠、高效的機隊，旨在為美國西部的主要沿海樞紐和較小的地區城市提供服務。

到 2025 年，阿拉斯加航空將運營一支由 331 架飛機組成的機隊，並另外訂購 96 架飛機，使其成為北美最大的航空公司之一。雖然捷藍航空和其他中型競爭對手已經轉向僅使用空客的戰略，但阿拉斯加卻朝著相反的方向發展：嚴重依賴波音窄體飛機。

該航空公司的機隊幾乎全部由波音 737 和巴西航空工業公司 175 組成，體現了其對波音的奉獻精神以及通過機隊社區提高效率的關注。

但未來充滿變化。經過多年只運營窄體飛機之後，阿拉斯加正在為波音 787 夢想飛機的到來做準備，這標誌著其第一支寬體機隊，並標誌著更廣泛的國際雄心。與此同時，它繼續利用新一代波音 737 MAX 飛機進行現代化改造，使自己能夠在美國國內及其他地區更具競爭力。

主線機隊：波音據點

阿拉斯加航空機隊的核心是波音 737 系列飛機，自維珍美國航空繼承的空客飛機退役以來，這種依賴只會加深。

該航空公司仍運營 11 架波音 737-700，但這些舊飛機正在逐步淘汰。它們的運力較小，使得它們在高需求航線上的競爭力較差，並且很可能在本世紀末完全退出機隊。

波音 737-800 在阿拉斯加機隊中所佔份額最大，共有 56 架飛機在役。 -800 採用多種佈局配置，可作為中檔室內賽道主力。然而，隨著更多 MAX 交付抵達，-800 預計將被逐步淘汰，類似於其他美國航空公司對其舊 NG 型號的做法。

當今主要機隊的骨幹是波音 737-900ER，阿拉斯加擁有 79 架飛機。這些噴氣式飛機提供了洲際航班和繁忙的樞紐到樞紐市場所需的更大運力，使航空公司能夠最大限度地提高大運量航線的效率。

向 737 MAX 系列的過渡已經開始。阿拉斯加航空擁有 5 架波音 737 MAX 8 和 80 架波音 737 MAX 9，後者成為其機隊的新支柱。 MAX 9 具有更低的燃油消耗和與 737-900ER 幾乎相同的座位容量，為阿拉斯加提供了更大的航程和成本靈活性。

該航空公司還計劃接收 737 MAX 10，已訂購 63 架，計劃於 2027 年交付。一旦推出，MAX 10 將為阿拉斯加提供迄今為止運力最高的窄體飛機，適合密集的國內市場以及從西雅圖或洛杉磯飛往夏威夷的航班。

地區艦隊：Horizo​​​​n 和 SkyWest 的作用

雖然波音 737 系列在阿拉斯加的干線航班中佔據主導地位，但該航空公司的網絡戰略在很大程度上依賴於區域連通性。太平洋西北地區和加利福尼亞州的較小市場由巴西航空工業公司 175 提供服務，該飛機由地平線航空（阿拉斯加的全資子公司）和天西航空運營。

截至 2025 年，阿拉斯加支線機隊包括由 Horizo​​​​n 運營的 47 架巴西航空工業公司 175 飛機和由 SkyWest 運營的另外 42 架飛機，併計劃交付更多飛機。這些飛機通常可容納 76 名乘客，並配置頭等艙、高級艙和經濟艙，確保產品與乾線航班的一致性。

巴西航空工業公司 175 使阿拉斯加能夠靈活地為較小的城市提供服務，同時仍為西雅圖、波特蘭、舊金山和洛杉磯等樞紐提供流量。其效率和乘客舒適度使其成為那些不需要大型 737 的航線的理想飛機。重要的是，E175 機隊使阿拉斯加能夠保持強大的區域影響力，即使競爭對手減少了對較小機場的服務。

貨運和特種作業

阿拉斯加航空還擁有一支專門的貨運機隊，反映了其與阿拉斯加社區的緊密聯繫，而航空運輸是阿拉斯加社區的生命線。

該航空公司運營三架波音 737-700 貨機和兩架波音 737-800 貨機，確保為該州偏遠地區提供可靠的貨運服務。這些飛機運載著​​從必需品到郵件和易腐爛貨物的一切物品，凸顯了阿拉斯加不僅僅是一家客運航空公司的角色。

這支貨運機隊在美國主要航空公司中是獨一無二的，這些航空公司通常依賴聯邦快遞或聯合包裹運輸公司等綜合貨運公司。然而，對於阿拉斯加來說，卡車對於她的家鄉身份和社區服務義務至關重要。

波音 787 和未來增長

也許阿拉斯加航空最重要的發展是其波音 787 夢想飛機訂單。到 2025 年，該航空公司將訂購 12 架波音 787-9，並於今年晚些時候開始交付。這些飛機將標誌著阿拉斯加進入真正的長途航班，為從西雅圖直接飛往亞洲和歐洲的直飛航線開闢機會。

阿拉斯加航空還改裝了部分波音 787-10 飛機，已訂購五架。 -10 型號提供了更多的座位容量，使其適合阿拉斯加可以利用其西雅圖樞紐的密集太平洋航線。

除了自己的訂單外，阿拉斯加還計劃在 2026 年之前接收從夏威夷航空 (HA) 轉來的四架 787-9，進一步加速其寬體機擴張。這一發展對於該航空公司來說是一個重大變化，該航空公司歷來避免長途國際航班。

此舉反映了保持與達美航空和西雅圖國際航空公司競爭的需要，以及優質長途市場的增長潛力。

結論

阿拉斯加航空擁有 331 架在役飛機和 96 架訂單，仍然是世界上最敬業的波音航空公司之一。它對 737 系列的依賴確保了操作的簡單性，而巴西航空工業公司 175 則提供了必要的區域連接。波音 787 的加入最終將為阿拉斯加帶來迄今為止所缺乏的長途國際航班能力。

存在風險，包括對波音交付時間表的依賴以及將新型飛機引入機隊的挑戰。但戰略很明確：通過 737 MAX 建立國內實力，同時利用夢想飛機拓展新的國際市場。

到本世紀末，阿拉斯加航空可能與以前的支線航空公司截然不同。阿拉斯加擁有一支涵蓋支線噴氣式飛機、窄體飛機、卡車和現在的寬體飛機的現代化機隊，將自己定位為全球競爭對手，同時忠於其太平洋西北地區的根源。

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