El Prat 將與亞洲和北美的聯繫推向極限

航空公司繼續使用巴塞羅那機場有限的運力。儘管埃爾普拉特今年有望再次超過其技術乘客限制，但各公司已將冬季的報價翻倍，冬季從現在開始，將於三月結束。

它們在較大的飛機上進行操作，並且當它們在不那麼飽和的孔中飛行時進行最多的操作。在明年六月達成擴張協議之前，別無選擇，而且距離這一協議至少還需要十年時間。

但西班牙內部的聯繫在今年最後一段時間裡有所下降

航空公司是時候成為最強大的了。 Aena 數據顯示，與上一個冬季相比，飛往北美的航班座位數增加了 33%。這樣，巴塞羅那將擁有超過81萬個座位（往返），通過13條航線與該國連接，比去年增加了兩條。

增長主要歸因於美國市場。需求似乎已經克服了唐納德·特朗普上台帶來的影響，該國再次對歐洲遊客具有吸引力。至少航空公司是這麼理解的，在美國部署的運力增加了 34.6%。這是秋季級別，將比去年冬天巴塞羅那多提供 58% 的座位。

實際上，這個北美國家以 2.8% 的份額進入了 El Prat 十大最佳互聯目的地。

另一個增長強勁的地區是亞太地區。中國和韓國企業飛往巴塞羅那的興趣增加，使得今年冬季的供應量增加了32.4%。雖然它是機場配額最低的區域（1.7%），但被認為是吸引投資和旅遊業獲取大量資源的戰略投資。總共，加泰羅尼亞首都將有8次前往該國的旅行，比一年多前增加了一次，幾乎都是去中國不同的城市和首爾。

與中東、非洲和拉丁美洲的運力也在增長，目前洲際市場佔有15.3%的份額。這些鏈接旨在促進機場的擴建，但在布魯塞爾仍然允許環境。

但必要的國民撤離。機場失去 5 條航線（保留 38 條）和國內市場 5.5% 的運力。這些半島線路通常由於需求旺盛和鐵路緊張而不再具有吸引力。另一方面，飛往歐洲的航班不斷增加，新增航線 16 條，鞏固了巴塞羅那作為與歐洲大陸聯繫最緊密的城市之一的地位。

冬季期間，這些航空公司總共在巴塞羅那提供了超過 4.7% 的座位，幾乎可以肯定，到 2025 年，該機場的乘客量將再次超過 5500 萬人次。在運營最穩定的公司中，伏林航空脫穎而出，因為他們在 El Prat 提供了超過 1000 萬個座位。這 低成本 大多數人更喜歡飛往法國的航班，增加了 10% 的座位，以及飛往加那利群島的航班，增加了近 6% 的座位。 WizzAir 已經是該機場的第三家公司，也增加了該項目。

這與瑞安航空不一樣。愛爾蘭縣已將巴塞羅那（巴拉哈斯以及一些地區機場）的運力削減了 5%，航線比上一季減少了約 800 條。這些主要是飛往加那利群島的航班，該公司在與 Aena 的鬥爭中撤回了數千個座位，以降低機場票價。