汽車：“E20 之後，印度現在專注於靈活燃料”

截至目前，還沒有公司在印度推出靈活燃料汽車，因此這些車型比同類汽油動力汽車更昂貴。

圖片：石油和天然氣聯盟部長 Hardeep Singh 在 Indian Oil Mode Outlet 宣傳 Puri Natural“Ethanol-100”。 照片：ANI 照片

國營汽車公司豐田基洛斯卡 (TKM) 總裁維克拉姆·古拉蒂 (Vikram Gulati) 週四表示，隨著印度全面推行 E20 燃油汽車，印度現在應該重點推廣靈活燃料（其中乙醇含量至少為 85%），方法是降低靈活燃料汽車的有效稅收，並使全國加油站的燃料比汽油便宜。

靈活燃料汽車可以使用汽油和高乙醇混合物運行，通常最高可達 100% 乙醇 (E100)。截至目前，還沒有公司在印度推出靈活燃料汽車，因此這些車型比同類汽油動力汽車更昂貴。

“隨著9月22日退稅，印度的GST僅根據車輛尺寸而有所不同。小型車輛（長度不到四米）佔所有技術的 18%，大型汽車佔 40%。只有純電動汽車繼續佔據 5% 的份額。對於所有其他清潔能源技術，政府必須考慮建立一種機制，以便能夠為清潔技術建立稅基，”他說。

當被問及靈活燃料汽車、強大的混合動力汽車或可以使用靈活燃料運行的強大混合動力汽車是否也應免除 5% 的商品及服務稅時，他說，“政府可以考慮很多選擇。可以在商品及服務稅之內，也可以在商品及服務稅之外。”

他說，基本上，這些車輛的稅收影響率必須較低。

當車輛使用 E100 行駛時，燃料效率會有所損失（里程損失），因為乙醇的能量密度要低 26-27%。

“燃料柔性汽車還有一個額外的缺點。因此，巴西有一項法律規定，與單一燃料（現在是 E30）相比，乙醇的價格將低 33%，”他說，並補充說印度也應該考慮對柔性燃料汽車採取類似的措施。

印度將在 2023 年之前強制所有新型汽油動力汽車遵守 E20 燃料要求。古拉蒂表示，隨著印度確定了 E20 燃料要求，轉向 E27 或 E30 等混合燃料既不可行也沒有必要，重點應轉向靈活燃料汽車。他說，全球經驗表明，一旦一個國家確定了某種混合燃料（印度的例子是 E20），下一步就是過渡到靈活燃料汽車。

古拉蒂說：“在汽車行業、政府和所有其他利益相關者中，他們異口同聲地說，現在的前進方向是創造靈活的燃料並提高燃油效率的車輛。”

他說，政府已採取校準方法來增加汽油中的乙醇含量。

古拉蒂在2021年指出，印度汽車協會（ARAI）進行了一項實驗研究，評估E20燃料對傳統車輛的影響，結果表明E20不會影響車輛本身。超越 E20 需要廣泛的技術評估。

“要引入任何高級材料的組合，你必須進行研究，”他說，並補充說，很難大幅超越 E20，因為必須考慮對現有燃料類別效率的影響。

雖然像 E25、E27 或 E30 這樣的混合動力車在理論上是可能的，但他表示，為任何新的混合動力車重複開發、測試和認證新車是不切實際的，而且印度道路上大量的傳統車輛也不容忽視。