與梅賽德斯F1發動機的糾紛可能會受到正義的審判

2月2日至6日這一周，即在巴塞羅那進行測試的同一周，國際汽聯再次與法拉利、奧迪、本田、紅牛和梅賽德斯的製造商舉行了兩次會議，討論德國製造商發動機的問題。如果沒有最終決議，國際汽聯將允許梅賽德斯及其客戶車隊邁凱倫、威廉姆斯和阿爾派按原樣組合發動機，但有一定的限制。讓我們記住，梅賽德斯找到了一種提高內燃機壓縮比（CR）並仍然通過監管控制的方法。

投訴和行動

法拉利、本田和奧迪是在國際汽聯面前正式譴責梅賽德斯的廠家，因為增加了R​​C，它是通過從16:1到18:1（超過監管限制）來獲得壓倒性優勢的，這將使其每圈領先十分之三。投訴信還涉及紅牛，紅牛試圖複製梅賽德斯的調查結果，但沒有成功。

梅賽德斯及其客戶車隊均須遵守國際汽聯的決定，該決定將允許配備其發動機的車隊暫時按原樣運行，但將對燃油流量（已允許）施加限制，以匹配額外的功率增益。本賽季，各燃料製造商（殼牌、美孚、馬來西亞國家石油公司、阿美石油公司和英國石油公司/嘉實多）將根據其產品提供的功率水平獲得資格，並且從澳大利亞大獎賽開始，所有車隊都必須提供發動機功率圖，最好是在直道上。

製造商建議的另一個選擇是在梅賽德斯發動機的燃燒室中安裝一個傳感器，這需要得到車隊的一致批准，但由於梅賽德斯提供了其中的3款發動機，這種情況不會發生，最後提出了對剛剛生效的技術規則的修改，應該測量一些允許測量發動機的東西。由理事會投票，並將在下週的另一次會議上討論。

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紅牛背棄梅賽德斯

在製造商和國際汽聯的會議上，沒有簽署投訴信的紅牛公開反對梅賽德斯，使天平進一步向投訴人（法拉利、奧迪和本田）傾斜。據信，紅牛正在研究與梅賽德斯相同的解決方案，這要歸功於德國隊前工程師的信息，他分享了發動機開發數據，但沒有取得相同的結果。

國際汽聯也在考慮要求梅賽德斯進行自我認證，即以書面形式聲明其動力裝置（內燃機、電動機、電池和部件）在所有使用條件下均符合法規，儘管事實上它超出了法規規定的RC限制。

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國際汽聯警告，梅賽德斯的威脅！

國際汽聯單座賽車總監尼古拉斯·湯巴齊斯（Nicolas Tombazis）在PUAC（動力單元諮詢委員會）會議上明確表示，他指的是梅賽德斯，“因為非常聰明的工程師總是在尋找優勢，有些人已經開發出一種在發動機熱時提高壓縮比的方法，現在我們正在討論它”。 不會容忍‘詭計’ 來自監管灰色區域的結果（這是假設的，但沒有寫出來）。

來自梅賽德斯的車隊首席執行官托托·沃爾夫（Toto Wolff）和梅賽德斯-AMG高性能動力總成（發動機部門）首席執行官奧拉·康林松（Ola Kallenius）表示，如有必要，他們會將此事告上法庭，因為他們認為發動機符合規則，在錦標賽開始前1個月更換發動機就意味著退出賽季。沃爾夫補充說，讓一支球隊將規則推向極限，對這項運動來說會適得其反，因為其他球隊還無法做到這一點。

製造商將堅持採取行動，同時尼古拉斯·湯巴齊斯將承諾在本賽季第一場比賽之前解決問題，試圖阻止此事傳至國際汽聯管家學院或法院。

科拉平托如何前往巴林？

弗朗哥·科拉平托（Franco Colapinto）與他的隊友皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly）和其他車手一樣，面臨著單座賽車的新時代，這將迫使他們改變駕駛方式以滿足電動機的需求，電動機將提供汽車所需的一半動力。對於飛行員和工程師來說，如何以及何時為功能強大但存儲容量很小的發動機電池充電，並有效管理能量以免在圈中“失速”將是一個挑戰。

為此原因 Franco Colapinto 仔細研究電動機手冊， 因為動力管理將成為每個車隊戰略中非常重要的一部分：到 2026 年，不僅擁有最好的發動機和顯然最好的車手的車隊將會獲勝，而且擁有最好的管理的車隊也會獲勝。

本星期 Franco Colapinto 將在巴林測試配備強大梅賽德斯發動機的 A526得益於在蒙特梅洛（巴塞羅那）收集的大量數據以及飛行員和保羅·亞倫（後備隊）繼續在模擬器中所做的工作，配置更加準確。阿爾派還在後機翼中引入了一種創新機制，這將允許飛機從後部（機翼平面的後緣）打開，而不是像其他飛機一樣從前部（前緣）打開，這是一個史無前例的解決方案，需要在直道上更快的速度。

薩基爾派對

從昨天開始，各車隊一直在巴林薩基爾國際賽車場進行巡迴演出，為明天開始的測試做好準備。阿斯頓·馬丁和邁凱輪等一些公司選擇巴林展示其汽車的官方塗裝，特別是阿斯頓·馬丁的讚助商沙特阿拉伯石油公司阿美公司。就其本身而言，沒有出席巴塞羅那的威廉姆斯車隊將與最受尊敬的設計和車手之一卡洛斯·塞恩斯和亞歷克斯·阿爾本一起測試 FW48。

在巴林，賽車將會有更多的改裝版本，並且會有很多問題，特別是電動機、其在比賽條件下的運行以及車手與工程師的互動，在比賽中了解動力管理，這是本賽季的主要話題。梅賽德斯毫無疑問處於領先地位，因為它將有 8 輛賽車在賽道上向工程師發送大量數據。

2月11日至13日期間，11支車隊將進入賽道，儘管F1和FIA已經決定巴林的第一輪測試將閉門進行，但每天結束時都會有1小時的轉播。兩隊將於 2​​ 月 18 日再次會面，進行第二次也是最後一次季前測試，然後於 3 月 6 日至 8 日在澳大利亞舉行第一場比賽。