空中巴士公司的新型窄體飛機獲得兩家航空公司的支持

蒙特婁- 隨著主要客戶強調其在市場上的能力，空中巴士公司看到了業界對空中巴士 A220 擴展版的新支援。加拿大航空 (AC) 和飛機租賃商 Azorra 在最近的行業討論中公開支持這一想法。

加拿大航空營運 42 架空中巴士 A220 飛機，預計還將接收 23 架，其中大部分停泊在蒙特婁特魯多國際機場 (YUL) 和多倫多皮爾遜國際機場 (YYZ)。根據《航空周刊》報道，該航空公司正在考慮使用更大版本的 A220，以適應其國內和北美航線網絡。

空中巴士 A220 Stretch 的發展勢頭不斷增強

擬議中的空中巴士 A220-500 正在引起航空公司高管和租賃公司的注意。產業領導者認為，該飛機可以提供更強大的經濟艙座位，同時保留 A220 平台的營運優勢。

加拿大航空首席財務官約翰迪伯特表示，這架飛機對該航空公司來說將是一個有吸引力的選擇。他指出，加長版本可以提供額外的容量，同時保持 A220 的效能。據他介紹，隨著興趣的持續增長，空中巴士很可能會推出這款飛機。

Azorra 總裁 Ron Bauer 在聖地牙哥 ISTAT 美洲會議期間也表達了對想法的強烈支持。他表示，該飛機似乎正在蓄勢待發，並將空中巴士進一步投資該項目的意願描述為市場的正面訊號。

兩家公司都是A220 的主要客戶。總部位於佛羅裡達州的 Azorra 重點致力於建造現代小型窄體飛機機隊，其中包括空中巴士 A220 系列和巴西航空工業公司 E2。

空中巴士正在評估發射時間

空中巴士公司繼續研究推出 A220-500 的合適時機。這個想法並不新鮮。龐巴迪最初計劃推出加長型飛機，當時該飛機仍以 C 系列為名進行銷售。

空中巴士美洲公司總裁兼執行長羅賓·海耶斯證實，該製造商正在花費大量時間評估這架飛機。除了 A220 部分外，空中巴士公司還正在研究空中巴士 A350 的可能延伸部分。

幾家主要航空公司已經對更大的 A220 版本表示了興趣。法國航空 (AF)、達美航空 (DL) 和漢莎航空 (LH) 等航空公司都鼓勵空中巴士公司開發這款飛機。

行業估計表明，A220-500 在單艙配置中可容納約 180 名乘客。這將使其介於目前的 A220-300 和較大的窄體飛機（例如空中巴士 A320neo 和波音 737 MAX 8）之間。

範圍和性能問題

該計劃的一個關鍵問題是範圍。簡單的拉伸通常會增加載客量，但會降低最大航程，因為機身和燃油容量基本上保持不變。

目前的 A220-300 航程約為 3,400 海裡，約 3,900 英里。空中巴士公司必須決定 A220-500 是否應該匹配這個範圍，或者接受降價以換取更簡單的工程和更低的開發成本。

航空公司有不同的期望。美國航空公司通常更喜歡能夠執行洲際航線的飛機，而許多歐洲航空公司不需要這種能力。

加拿大航空表示，稍微增加航程並增加座位，將對其網路有所幫助。該航空公司的業務跨越加拿大漫長的地理距離，因此航程成為一個重要因素。

較大型號預計將帶來強勁的財務表現

產業分析師和租賃公司相信 A220-500 可以帶來強勁的財務表現。飛機的伸展通常可以提高成本效率，因為營運成本的成長速度慢於座位容量的成長速度。

Azorra 總裁 Ron Bauer 表示，他強烈支持簡易機場，因為它們通常可以提供更好的營運經濟效益。他承認 A220-500 可能會犧牲一些航程，但表示如果航程保持足夠，它仍然可以成為一架高效的飛機。

他強調，該飛機不會取代空中巴士 A320neo 或波音 737 MAX 8。相反，它將透過填補小型支線噴射機和大型窄體客機之間的空白來補充這些型號。

對空中巴士的戰略影響

A220-500 的推出可能會重塑空中巴士部分窄體產品策略。一些分析師認為，該飛機可能會減少對較小型 A320neo 訂單的需求。

然而，這一轉變也可能使空中巴士能夠為要求極高的空中巴士 A321neo 分配更多運力，該型號目前在許多航空公司的訂單中佔據主導地位。

對於像 Azorra 這樣的租賃公司來說，加長的 A220 將擴大潛在的客戶群。如果 A220-500 能夠提供預期的營運性能，需要更大容量窄體飛機的大型航空公司可能會發現它很有吸引力。

奧爾頓航空諮詢公司的航空顧問約翰莫里表示，航空公司可能會有需求。不過，他指出，空中巴士必須仔細權衡需求從 A320neo 系列轉移的風險。

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