加州高鐵預計將達 1,260 億美元

加州從洛杉磯到舊金山的高鐵延誤且預算超支，只會朝一個方向發展：營運成本上升。目前估計價值1260億美元。

加州高鐵委員會成員 Anthony Williams 表示：“今天，我們估計優化費用略高於 1250 億美元。”週日，在接受哥倫比亞廣播公司 (CBS) 的“60 分鐘”節目採訪時，“我認為目前的估計為 1,260 億美元。”

這幾乎是 2008 年向選民提議的 330 億美元的四倍，使得這個拖延已久的計畫對民主黨執政的加州來說是一個打擊。這被嘲笑為深藍色美國「垃圾」和「火車無處可去」的最新政治例子。

加州共和黨眾議員文斯·方 (Vince Fong) 向《60 分鐘》表示：“2026 年，沒有火車，沒有軌道。這完全是一個誘餌和轉換。”他表示，該項目“需要停止”

NEWSOM 討論了加州與川普政府就該州最終地位展開的無數法律鬥爭。

“加州的高鐵噩夢是政府浪費和管理不善的典型例子。”

加州長期陷入困境的高鐵計畫正面臨新的審查。州交通部長 Toks Omisakin 承認許多批評都有道理。

「其中存在錯誤，」奧米薩金告訴哥倫比亞廣播公司。 “我認為對該項目的一些批評是非常公平的。”

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「我認為選民沒有完全理解這一點。我們公共部門也是如此。我不知道這個項目需要什麼才能真正交付，」奧米薩金補充道。

唐納德·特朗普總統針對加州民主黨州長加文·紐瑟姆，稱加州的計劃是一場“災難”。這是“我見過的最嚴重的超出預算的成本”，他過去曾為華盛頓特區的傑羅姆·鮑威爾美聯儲大樓保留過這樣的說法。

「本屆政府正在努力開創交通運輸的黃金時代，」交通部長肖恩·達菲說。在一份聲明中告訴哥倫比亞廣播公司。 「這個願景包括高鐵。我們正在有效地探索在美國建立該基礎設施的機會。

NEWSOM 失敗的領導已將加州變成了欺詐和欺騙之地。

「本屆政府不能容忍的是像紐瑟姆的『無處可去的列車』這樣的無用功項目，這些項目花費了納稅人數十億美元。但它沒有為美國人民帶來任何好處，」達菲說。 「在川普總統的領導下，美國正在重新建設。我們避免了紐瑟姆的災難，並創造了第一筆川普基礎設施紅利。這些資金現在將用於支持重要項目，從而提高美國各地鐵路網絡的安全性。”

紐瑟姆本人對 2019 年舊金山-洛杉磯的最終計劃提出了質疑，該項目目前面臨估計 900 億美元的資金缺口。

Palantir 技術長 Shyam Sankar 在 2024 年表示：「 Elon Musk 花了 100 億美元將 300 枚火箭送入軌道，加州則耗資 110 億美元建造了一條 1,600 英尺高的無軌道高架軌道。」

政府官員表示，他們仍有信心找到更多資金投入該計畫。但目前加州的高鐵是雄心勃勃、拖延和公眾深深懷疑的代價高昂的象徵。

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「在沒有聯邦援助的情況下建造 494 英里的最大距離是一個挑戰。毫無疑問，」奧米薩金說。

該計畫啟動已近二十年，但尚未規劃出任何路線。報告稱，唯一可見的重大進展是貝克斯菲爾德和默塞德之間的中央山谷地區。

該計畫最早的啟動日期現在是 2033 年，比承諾的時間晚了很多。批評者包括貝克斯菲爾德的 Fong，他是眾議院交通委員會的成員。

加州已經崩潰了。但對於我們其他人來說還不算太晚。

「2008 年制定的商業計劃非常理論化，」Fong 說。 “你知道，’這就是我們認為會發生的事情’

“很明顯，他們沒有任何具體信息。”

Fong 尋求對廢物的監督和問責。其中包括 597 個變更單，截至 2025 年 11 月，僅成本就超過 23 億美元，佔專案初步估算 330 億美元的近 7%。

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「納稅人應該得到充分的透明度和問責制，」方在二月的聲明中寫道。 「高鐵惡夢是結構性管理不善的明顯例子。

「反覆、粗心的合約修改浪費了資源和寶貴的納稅人的錢。辛勤工作的加州納稅人不能允許這種情況繼續下去。這個項目應該被取消，以免浪費更多的金錢和時間。”