小路沒有大卡車：美國整車廠稱歐盟禁止進口

這項審查計劃於明年完成，並有可能暫停設計沒有考慮歐洲行人安全等因素的全尺寸皮卡。但貿易協定的一部分包括歐盟承認美國汽車標準。美國駐歐盟大使安德魯·普茲德對英國《金融時報》表示：“你不可能在擁有低關稅和巨大的非關稅貿易壁壘的情況下，還聲稱兩國之間存在有效的關係。”

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在為達成一項大規模貿易協議而進行的所有鬥爭中，幾輛全尺寸皮卡車的命運似乎特別微不足道。在美國，街道的寬度由消防局決定。這就是為什麼美國的住宅區道路平均寬度為 50 英尺（15.2 m），以及為什麼美國道路車道通常為 12 英尺（3.6 m）寬，而歐洲道路的寬度為 8.2 至 10.6 英尺（2.5 m 至 3.2 m）。停車位的佔地面積同樣較小。

但他們有名嗎？據總部位於英國的倡導組織「交通與環境」稱，2023 年歐盟進口了近 5,000 輛 Ram 皮卡（他們錯誤地將其稱為道奇 RAM）。 T&E 指出，這比 2022 年該地區的進口量增加了 20%，但了解 2023 年歐盟汽車總銷量將突破 1,050 萬輛也很有用。 T&E 表示，2023 年皮卡總銷量為 7,000 輛。

不只限於一個品牌，僅在一個國家，德國在同一年購買了 280 萬輛新車中的 3,291 輛小型貨車。因此，很明顯，大多數歐洲汽車購買者對全尺寸皮卡沒有興趣，因為它們沒有針對他們的道路進行優化，並且比更小、更輕的跨界車對其他道路使用者更具殺傷力。在歐洲，全尺寸皮卡只不過是一種小眾車。

但很明顯，大卡車現在已經成為美國的象徵，我們的商業夥伴應該接受它，無論客戶是否有需求。與歐盟不同的是，日本已響應美國的要求接受美國車輛標準，川普總統於 10 月讚揚了日本政府對福特 F-150 卡車的潛在要求。

美國汽車政策委員會主席馬特·普蘭特(Matt Plante)批評歐盟收緊IVA規則的舉措，他告訴Ars，「這些車輛符合美國的安全標準，而歐盟IVA法規的擬議修改與美歐框架協議中的承諾直接衝突。」我們還聯繫了福特和通用汽車，如果收到回复，我們將更新本文。