隨身行李的新規定對我所說的商務航班提出了質疑

布魯塞爾剛剛商定的一項關於乘客權利的新規定使航空公司陷入了戰爭狀態，其中瑞安航空處於領先地位。儘管它確認了這些公司可以繼續在錢包中進行運輸，但從購買過程一開始就在機票的初始價格中體現這一義務，對他們在過去十年中建立的經濟和商業模式來說是一個魚雷。

「這些新的荒謬規則迫使航空公司錯誤地顯示更高的機票價格，從而降低了歐盟航空公司的競爭力，」瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利裡本週感嘆道。不再促銷「20 美元」的航班。如果這樣做，他們必須在周末保留行李。

全球航空協會國際航空運輸協會也反對改革法規。該協會總經理威利·沃爾什 (Willie Walsh) 表示：“這會導致運營問題和額外成本，最終由乘客承擔。”

從這項業務中，他表明行李認領的原因並不小，而是更大的收入機制的一部分：單點票價。航空公司藉此宣布推出低價航班，吸引更多旅客。然而，在主要票價下，乘客只能攜帶行李或小型行李登機。嘿 拉 （最多 10 公斤）、選座、優先登機或報到機票需另外支付。這些補充服務已成為該省的主要收入來源之一。據IdeaWorksCompany稱，它們在2025年創造了1570億美元，比2016年增加了124%。同時，基本費率的價格在同一時期下降了43%，它們被稱為166。

在購買過程開始時包含行李的義務將提高初始費率

歐洲改革並不一定會提高公路的最終價格，但它可以提高乘客在購買的第一刻看到的價格，從而對商業產生潛在影響。航空公司對這個價格有些擔心。如果他們想降低附加費，他們就面臨收入損失的風險。

事實上，攜帶行李登機的額外費用可以是基本費用的兩倍，這是該航空公司目前首先透露的。從巴塞隆納到巴黎的往返旅行費用為 173.98 硬幣（不含行李箱），而機艙則成為 309 硬幣之一（帶行李箱和座位選擇）。 51.98 倫敦硬幣的飛行可能會增加到 116.81 硬幣 – 請參閱附圖。使用新設置，首先顯示的總和將是第二個。

西班牙航空協會 ALA 主席哈維爾·甘達拉 (Javier Gándara) 辯稱：「乘坐歐洲境內航班的乘客中有 30% 到 50%（取決於航空公司）在旅行時不攜帶行李箱，這是毫無意義的。」添加與這一點相關的另一件事：系統可能會產生誤導，因為乘客必須明確地排除在最後一級的最後一級服務。 「有些旅行者最終會為他們不需要的東西支付額外費用，」甘達拉繼續說道。

他們擔心歐洲改革會趕走並誘惑乘客

就其本身而言，Facua消費者協會作為投訴航空公司拖累供應的發起者，還是不贊成這項改革。 Facua 發言人 Ruby Sánchez 認為，「這仍然是為了紀念禁止提供初步服務；現在歐洲正在變成外國人的袋子，而不是隱含的買票權利」。

他沒有為布魯塞爾辯護，而是因為缺乏透明度而為其辯護。航空法律師 Jai Nanwani 也有同樣的願景。他說：“侮辱性的使用使最終價格與一開始就表明的價格不同，這使得公司之間的比較變得困難。”

該法規仍需7月的歐洲議會和歐盟理事會全體會議批准，並立即在歐盟官方公報上公佈生效，並於2027年開始實施。

現在，航空公司認為做出改變的空間已經很小。 「逃犯獵人」的日子可能已經屈指可數了。