丹尼·哈姆林儘管去年打出了該領域最強勁的賽季之一，但他還是錯過了爭奪冠軍的機會，但他對此有著明確的立場。難怪為什麼。

「這可能是有史以來最大、最好的改變。因為現在我們知道，沒有人能靠運氣從積分第 24 名中脫穎而出，」丹尼·哈姆林 (Denny Hamlin) 說道。 行為是有害的 podcast. 「你有 26 場比賽來證明自己，對嗎？所以一周的好壞不應該成為你是否晉級的指標。”

在最近的歷史中，很少有車手贏得冠軍，但賽場上也有其他車手在整個賽季中取得了強勁的成績。這要歸功於淘汰賽式的季後賽賽制。然而，從 2026 年開始，NASCAR 將恢復 10 場追逐比賽的賽制，取消淘汰賽，並更加重視整個賽季的一致性。

這是 喬伊·洛加諾 誰贏得了那個賽季的冠軍，但他是表現最好的車手嗎？這是一個很大的討論話題。

他的穩定性遠不如他的幾位冠軍競爭對手。直到納許維爾舉行的第 19 輪比賽中，他才贏得一場比賽，這場勝利有效地確保了他在納斯卡「贏了就進」制度中的季後賽席位。儘管他又贏得了三場比賽，包括在鳳凰城舉行的賽季決賽，但他的整體表現仍然落後於這項運動的其他領先者。

凱爾·拉爾森 整個賽季贏了六次。事實上，像拉爾森這樣的人 克里斯多福貝爾 ^釷 整個領域中最好的。

當然，看起來他不會成為冠軍，但在鳳凰城贏得比賽給了他冠軍頭銜。一旦車手獲得季後賽席位，舊的賽制往往會將焦點從每週的積分上轉移開。然而，在大通隊的領導下，整個賽季的每個位置都具有更大的意義。哈姆林認為這正是已經改變的情況。

「我們都關心。我可以毫無疑問地告訴你，我們現在比以往任何時候都更關心我們的排名，」他在播客上說。 “排名第11的傢伙，布里斯科，甚至貝爾，他們知道他們獲得的每個位置都更接近爭奪冠軍。”

即使在去年，丹尼·哈姆林也是賽場上表現最好的車手之一。在鳳凰城錦標賽的 319 圈比賽中，他甚至領先了 208 圈。然而，凱爾·拉森（Kyle Larson）利用最後的重新開始，領先哈姆林（Hamlin）奪得冠軍。相比之下，拉爾森整個賽季贏得了三場比賽，而哈姆林則有六次進入勝利車道。

哈姆林的沮喪成為納斯卡錦標賽冠軍賽制爭論的焦點，賽季結束後球迷的批評愈演愈烈。因此，很明顯，隨著大通格式今年的回歸，哈姆林相當興奮。

這種形式為哈姆林帶來了豐厚的回報。在索諾瑪賽道的比賽結束後，他在積分榜上處於領先地位，並且已經贏得了四場比賽。儘管他在積分榜上以巨大差距領先，但最後階段的旋轉引發的連鎖反應使他落到了後場。儘管前端受到嚴重損壞，但他仍然獲得了一些名次，最終獲得第 26 名，讓索諾瑪儘管遭遇挫折，仍穩居積分榜榜首。

由於泰勒雷迪克仍在爭奪常規賽冠軍，看看哈姆林的賽季如何以一種獎勵他長期以來暗示的穩定性的方式結束，並最終為他帶來難以捉摸的第一個杯賽冠軍，將會很有趣。