دعوى قضائية تزعم الإهمال من قبل شركة الطيران الراحل جريج بيفل في حادث تحطم الطائرة المميت

في 18 ديسمبر من العام الماضي، تلقى عالم ناسكار ضربة موجعة بالوفاة المأساوية لجريج بيفل. كان اللاعب المخضرم في سلسلة الكأس يسافر مع عائلته على متن رحلة إلى فلوريدا لقضاء إجازة عندما تحطمت. ومع ظهور السبب المحتمل للحادث، تتزايد التداعيات القانونية. ومع دعوى قضائية جديدة تتعلق بالقتل الخطأ تزعم أن شركة الطيران التابعة لبيفل كانت مهملة، تحول التركيز الآن من قمرة القيادة إلى الطائرة نفسها.

وكان ثلاثة آخرون على متن الطائرة وفقدوا حياتهم، بما في ذلك زوجة بيفل كريستينا وطفليهما والطيار دينيس داتون وابنه جاك. تحركت زوجة Dutton لمقاضاة شركة GB Aviation Leasing LLC ومديرة ملكية Biffle.

تنص الدعوى المرفوعة في المحكمة العليا بمقاطعة إيريديل على ما يلي: “الآن جاءت المدعية مارغريت ستيفاني داتون، مديرة تركة دينيس رولان داتون ومديرة تركة جاك داتون، وقدمت شكواها بشأن تعويضات القتل غير المشروع. 28A-18-2 Cessna Citation 550 (“موضوع الحادث”)، رقم تسجيل الطائرة N257BW (“الطائرة” N257BW” أو “الطائرة”)، نتج عن حادث تحطم مميت بالقرب من مطار ستاتسفيل الإقليمي (“SVH”) في 18 ديسمبر 2025 والذي أدى إلى وفاة D.N.N.E.S.T.

تمتلك شركة Biffle’s GB Aviation Leasing LLC وتدير الطائرة المشؤومة Cessna Citation 550 التي تحطمت. وعلى عكس النزاعات القانونية السابقة التي ركزت على ما حدث داخل قمرة القيادة في اللحظات الأخيرة من الرحلة، حولت هذه الدعوى التركيز إلى الطائرة نفسها. وطالبت بتعويضات عن الأضرار، زاعمة أن شركة GB Aviation Leasing فشلت في التأكد من أن الطائرة صالحة للطيران ولم تقم بإجراء عمليات التفتيش المناسبة وفحوصات السلامة قبل الإقلاع.

ووفقا للنتائج الأولية التي توصل إليها المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، فإن جريج بيفل، وهو طيار مرخص لأنواع معينة من الطائرات، لم يكن يقود الطائرة. وبدلاً من ذلك، كان الطيار المخضرم دينيس داتون هو الذي يقود الطائرة، وكان ابنه جاك داتون يجلس في المقعد الأيمن في قمرة القيادة. جلس بيفل خلفهم كراكب.

وجد NTSB أيضًا أنه لم يتم اعتماد Biffle أو Jack لقيادة Citation 550. كان Dennis Dutton مؤهلاً لقيادة الطائرة، ولكن فقط مع الرجل الثاني المعتمد حسب الأصول. ووجد المحققون أنه على الرغم من أن جاك كان طيارًا مرخصًا، إلا أنه كان لديه ما يزيد قليلاً عن 175 ساعة طيران، كل ذلك في طائرة ذات محرك واحد، ولم يكن مؤهلاً ليكون بمثابة الرجل الثاني في القيادة.

كما تم تحديد عدد من المشاكل أثناء التحقيق الأولي الذي حدث قبل إقلاع الرحلة. يقال إن المحرك الأيسر للطائرة سيسنا فشل في التشغيل في البداية، وناقش جاك أيضًا وجود خلل في مؤشر الدفع العكسي أثناء القيادة. أفاد بيفل أن المحرك الأيسر كان ينتج قوة أكبر من المحرك الأيمن أثناء الإقلاع من مطار ستاتسفيل الإقليمي.

وقرروا العودة والقيام بهبوط اضطراري، لكن التقارير تشير إلى أن الطاقم واجه عدة مشاكل على طول الطريق. وتشمل هذه المشاكل مشاكل في الأجهزة، وتأخير الاتصال مع مراقبة الحركة الجوية (ATC)، وفك الارتباط التلقائي للطيار الآلي، وتحديد موضع جهاز الهبوط بشكل غير صحيح. اصطدمت الطائرة في النهاية بأضواء الاقتراب والأشجار قبل أن تصطدم بالمدرج وتشتعل فيها النيران. لم يجد المحققون أي دليل على فشل المحرك بشكل خارج عن السيطرة، ولم يحدد NTSB بعد سبب الحادث.

دينيس داتون هو طيار احتياطي متقاعد بالقوات الجوية الأمريكية وكابتن سابق لشركة دلتا إيرلاينز امتدت حياته المهنية لعقود. حصل ابنه جاك، وهو طالب طيران في جامعة أوبورن، مؤخرًا على شهادة طيار بمحرك واحد ويعمل هو نفسه على أن يصبح طيارًا محترفًا.

ومع استمرار التحقيق الذي يجريه المجلس الوطني لسلامة النقل، تفتح الدعوى القضائية الأخيرة وجهًا قانونيًا جديدًا من خلال التساؤل عما إذا كانت الطائرة صالحة للطيران قبل مغادرة الأرض.