ADUO I：梅賽德斯、法拉利、奧迪和本田，駕駛者受益於先進計劃

國際汽聯已經完成了對加拿大大獎賽內燃機（ICE）的首次審查，並在一份官方聲明中宣布，駕駛者受益於ADUO（額外開發升級機會）系統，該改進計劃旨在均衡不同製造商的內燃機的動力。經過評估確定 紅牛-福特是參考發動機 梅賽德斯並不值得信任，儘管它贏得了 7 場比賽中的 6 場。

在拒絕國際汽聯在摩納哥提出的禁令並確定放棄原因後，ADUO梅賽德斯將拋開對法拉利進步的擔憂，優先考慮新電池的開發。法拉利將試圖逼近梅賽德斯，奧迪可能必須解決可靠性問題，以便與中場的阿爾派競爭，而本田將試圖在發車區的最後排擠阿斯頓·馬丁。

ADUO I 的測量和改進計劃

確定不同製造商的引擎之間的難度的內燃機功率測量是透過一個通用系統進行的：引擎和變速箱之間的扭力感測器，在讀取某些條件（在全油門的區域，在開始和結束時）返回數據，透過這些數據為每個製造商分配平均效益。法拉利、奧迪和本田將獲得兩項更新，梅賽德斯只有一項，而作為參考引擎的紅牛將無法進行任何更新。奧迪將把 ADUO 的首次更新帶到奧地利，該更新已經在諾伊堡（德國）的工廠使用 R26 進行了 15 公里的演示運行測試。

ADUO 設施將延長至 2027 年，駕駛者可以在年度預算中投入額外資金（2.15 億美元），並在引擎測試台上投入更多時間。由於本田的特殊情況，遠遠落後於其他廠商，國際汽聯和車手們同意給予它額外的幫助，因為離開這個類別進入F1並不符合製造商的利益，因此它將獲得1100萬美元，以及未來兩個賽季的800萬美元贖金，這樣這個數字就達到了900萬美元。

ADUO I 的改進計劃

紅牛
參考引擎 = 0 增益

賓士
難度 +2.5% = 1 項改進、300 萬美元和 70 小時測試庫

法拉利
難度 +4% = 2 項改進、400 萬美元和 110 小時的測試台

由於國際汽聯的製裁和阿爾派的不活躍，弗朗哥·科拉平托（Franco Colapinto）積分減少

奧迪
難度 +4-6% = 2 項改進、465 萬美元和 150 小時測試庫

本田
+ 難度增加 10% = 2 項改進、1100 萬美元 + 800 萬美元額外費用和 230 小時測試庫

梅賽德斯撤迴向國際汽聯索賠並專注於新電池

梅賽德斯於 6 月 16 日與紅牛和麥克拉倫一起向國際汽聯國際法院提交了審查請求，但在國際汽聯定於 20 日星期六舉行的會議前幾天被拒絕。上訴的目的不是推翻禁令，而是在禁令結束比賽時恢復原來的積分榜，這意味著從加斯利手中奪回領獎台，把霍奇還給霍奇，但這顯然不會發生。

對於梅賽德斯來說，首要任務是開發新電池，技術人員指出這是問題的根源，導致其車隊和客戶車隊一系列退役：中國的諾里斯和皮亞斯特、摩納哥的諾里斯、加拿大的拉塞爾和諾里斯、加拿大FP1的科拉平託以及巴塞羅那的安東內利和勒卡弗的點。梅賽德斯技術總監詹姆斯·艾里森將問題歸咎於能源需求和高溫（巴塞隆納的瀝青溫度達到57攝氏度）對電池的需求，並表示“……故障並不均勻，但它們起源於電池的一個區域……我們將為此開始推出新模組，以改進我們汽車的新模組。”

問題是新裝置（電池）還沒有準備好在奧地利使用，因此梅賽德斯發動機由於海拔和高溫而受到更大的需求，可能會再次出現故障。