達美A321neo飛行員在燃油洩漏後宣布進入緊急狀態並返回紐約

紐約- 達美航空 (DL) 空中巴士 A321neo 運營 紐約約翰·F·甘迺迪國際機場 (JFK) 到 聖胡安·路易斯·穆尼奧斯·馬林國際機場 (SJU) 起飛後不久，機組人員報告燃油洩漏，宣布進入緊急狀態。

飛機安全返回紐約約翰·F·甘迺迪國際機場 (JFK)，緊急服務部門對飛機進行了檢查，飛行員還報告駕駛艙內冒煙，並擔心重著陸後剎車過熱。

達美航空航班返回紐約甘迺迪機場

事件涉及達美航空（DL）航班。 DL1859由一個人經營 空中巴士 A321neo (A21N) 掛號的 N505DZ。

從紐約約翰·F·甘迺迪國際機場 (JFK) 飛往聖胡安·路易斯·穆尼奧斯·馬林國際機場 (SJU) 後，飛機正常爬升，隨後機組人員要求在 23,000 英尺 而不是繼續他計劃的攀登。

幾分鐘之內，飛行員宣布緊急情況，並通知空中交通管制員，飛機面臨危險。 燃油洩漏。他們立即請求返回甘迺迪機場並要求 走廊31L 用於著陸。

空中交通管制批准緊急返航，並提供直接返回甘迺迪機場的路線，同時協調飛機的優先管理。

機組人員報告燃油洩漏並請求緊急援助

在與管制員溝通時，機組人員表示他們已經 機上共有198人 和大約 剩餘 27,400 磅燃料他們估計這相當於大約五個小時的耐力。

飛行員也要求了 飛機救援與消防 (ARFF) 各單位已就位，等待抵達。他們解釋說，他們在著陸後等待停下來，以便緊急救援人員能夠確定洩漏源，因為他們在飛行過程中無法識別或隔離洩漏源。

管制人員立即與機場緊急服務部門協調，清理了周圍的交通，優先處理達美航空的飛機。

當飛機繼續下降時，機組人員通知進場管制員著陸將在 超重這意味著由於燃油燃燒不足或拋棄時間，飛機將超過正常最大著陸重量著陸。

駕駛艙煙霧增加了緊急狀況

在進場的最後階段，情況變得更加嚴重。

當他們降落到甘迺迪國際機場時，飛行員通知空中交通管制人員已經 他們戴上氧氣面罩 檢測後 駕駛艙冒煙。廣播還報告了飛機內部的氣味，儘管機組人員無法立即確定這是否與報告的燃油洩漏直接相關。

管制員意識到情況越來越緊急，取消了速度限制，並允許機組人員自行決定操作飛機，同時繼續向 31L 跑道進場。

飛機降落前，緊急車輛已停放在跑道上。

超重著陸 需要採取特殊預防措施

著陸前，機組人員通知甘迺迪大廈，他們將進行一場表演 超重著陸 並將 請勿使用馬達推力逆變器 由於報告的燃油洩漏。

如果沒有反向推力，飛機將更依賴機輪制動，從而增加著陸後出現高制動溫度的可能性。

機組人員特別警告管制員，他們預計會發生 熱制動狀況使緊急應變人員能夠為可能發生的過熱或火災做好準備。

空中巴士A321neo安全降落在31L跑道上，並依靠自身動力衝出跑道。

緊急救援人員在飛機降落後檢查飛機

跑道清理乾淨後，飛機停在滑行道上，緊急救援人員進行外部檢查。

飛行員通知管制員他們需要幫助，因為：

• 飛機仍然存在燃油洩漏。
• 煞車可能太熱了。
• 飛機內有一股氣味。
• 機組人員希望確認沒有發生火災。

空中交通管制將航班調至緊急回應頻率，以便消防員在檢查飛機時可以直接與機組人員溝通。

根據現有通訊，飛機被清理後跑道仍然開放，這表明緊急響應不需要長時間關閉跑道。

現有資訊中沒有乘客或機組人員受傷的報告。所報告的燃油洩漏和駕駛艙煙霧的原因尚未公開，該飛機可能會在返回服務之前接受詳細的維護檢查。

此類事件發生後會發生什麼事？

燃油洩漏被視為高度優先的緊急情況，因為它們會增加火災風險，影響飛機性能並使著陸程序複雜化。

結合駕駛艙煙霧報告，機組人員遵循既定的緊急檢查表，包括使用氧氣面罩、與空中交通管制協調以及要求機場救援人員在著陸後立即進行檢查。

飛機製造商和航空公司維修團隊通常會在發生此類事件的飛機獲準再次飛行之前對燃油系統、引擎、煞車系統和受影響的零件進行廣泛的檢查。

ATC 和達美飛行員聊天

ATC：Delta 1859，我們可以中止你的攀登嗎？
飛行員：230就不錯了。
ATC：達美航空 1859，維持飛行高度 230。如果您需要其他信息，請告訴我。
飛行員：飛行高度 230，達美航空 1859。
飛行員：中心，達美航空 1859 年。
ATC：達美 1859，繼續。
飛行員：我們正在宣布進入緊急狀態。我們發生燃油洩漏，需要返回著陸。請求甘迺迪機場 31L 跑道。
ATC：達美 1859，羅傑。右轉直行進入甘迺迪。
飛行員：右轉直接甘迺迪，達美航空 1859。
ATC：達美 1859，你能接受降落嗎？
飛行員：是的，我們可以下降。
ATC：下降並維持飛行高度 190。如果可能，建議機上人員和剩餘燃料。
飛行員：下降到飛行高度 190。我們很快就會向您提供此資訊。
飛行員：我們船上有 198 人，還剩下大約 27,400 磅燃料，大約需要五個小時。
ATC：羅傑，謝謝你。
ATC：我想您需要機場緊急援助？
飛行員：是的。我們希望 ARFF 能和我們在一起。我們可能會在著陸後停下來驗證燃油洩漏的來源，因為我們無法找到或隔離它。
空中交通管制員：羅傑。
飛行員：紐約進場，達美 1859 飛越 11,700 英尺，飛行 11,000 架，直飛 CAMRN。
ATC：達美航空 1859，飛行航向 040。除非您需要 31L，否則預計 ILS 跑道為 31R。
飛行員：我們想要 31L 跑道。 040級。
空中交通管制：040 級。
飛行員：請注意，由於燃油洩漏，我們正在重重著陸。
空中交通管制中心：是的。保持 2,000 英尺。
飛行員：維持2,000。
ATC：預計 ILS 跑道 31L。
飛行員：31L 跑道。
ATC：125.7 上的聯絡方式。
飛行員：125.7，達美航空 1859。
飛行員：進場，達美航空 1859。經過 9,000 英尺，下降至 2,000 英尺，航向 040。
ATC：達美 1859，謝謝。
ATC：確認您保留了 2,000。
ATC：Delta 1859，將速度降低至 210 節。
飛行員：我們現在正在獲取氧氣。我們的駕駛艙裡有煙霧。
空中交通管制員：明白了。飛行航向 020。速度由您決定。
飛行員：020級。
ATC：甘迺迪海拔 29.90。速度由您自行決定。
飛行員：海拔 29.90。加快我們的判斷力。
ATC：在 2,000 英尺高度穿過 MEELS。已通過 ILS 跑道 31L。
飛行員：高度確認？
空中交通管制：2,000 英尺。已通過 ILS 跑道 31L。
飛行員：2,000 英尺，ILS 31L。
ATC：聯絡甘迺迪大廈 123.9。
飛行員：甘迺迪塔，達美航空 1859，入境緊急飛機。
空中交通管制：達美航空 1859，甘迺迪大廈。風力 360 度，風速 8 節。前面還有幾班次。 31L 跑道已獲準降落。應急設備響應。
飛行員：謝謝。
ATC：已確認，31L 跑道已準備好降落。注意，從波音 777 出發。
飛行員：獲準著陸，達美航空 1859 年。
飛行員： ARFF 知道，我們超重，並且由於燃油洩漏而無法使用反推裝置。我們正在等待熱煞車。
空中交通管制員：羅傑。我會把它帶到緊急車輛上。
飛行員：他們就位了嗎？
ATC：現在正在調整。我可以看到他們在各個領域的發展。
飛行員：謝謝。
ATC：達美 1859，你能滑出跑道嗎？
飛行員：是的，我們會清理跑道。
ATC： 就在麥克查理 (Mike Charlie) 的右側，然後在爸爸 (Papa) 的右側，稍微按住 Bravo。
飛行員：右麥克查理，右爸爸，靠近布拉沃。
ATC：達美 1859，您需要進一步幫助嗎？
飛行員：是的。我們仍然在洩漏燃油，我們的煞車可能非常熱，駕駛艙裡有氣味，我們需要確保不會被燒傷。
空中交通管制員：羅傑。請撥打 121.65 直接聯繫緊急車輛。
飛行員：切換到121.65。

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