最初是作為飛行技術演示的火星直升機的創造力已成為研究火星氛圍的寶貴工具。首次創造力使科學家能夠在不同高度的火星表面附近測量風條件，從而概述了三月份的風速和以前無法解釋的指南。
科學家，包括愛達荷州博伊西州立大學的布萊恩·傑克遜（Brian Jackson），加利福尼亞SETI研究所的洛里·芬頓（Lori Fenton）以及加州理工學院的特拉維斯·布朗（Travis Brown）的推進實驗室，使用飛行數據來研究風格模式。隨後將這些發現與2020年3月的環境動力學分析儀獲得的風讀數（在環境動力學或MEDA）上進行了比較。這項最初的作品最近被行星科學報紙接受。
在飛行過程中，Ingenity表明了三月份的風條件如何發生重大變化。例如，在飛行過程中，這架直升機發現了意外的強風，超出了該國和季節預計的邊界。但是，後來在類似條件下進行的飛行記錄了很多安靜的風。這些波動表明，火星風是由臨時的，可能是局部的大氣力量形成的，揭示了比科學家以前理解的更複雜的氣氛。
研究人員認為，這些發現表明了三月份的創造力如何捕捉到獨特的，真實的風向狀況。傑克遜教授說：“我們的分析表明，創造力不僅是在模型預測之後，而且是捕獲真實的火星風的捕獲。”該團隊建議，通過創造力觀察到的風模式的力和突然變化可以檢測到“需要更新的邊框風模式” – 對最接近火星表面的空氣層的引用，灰塵和風相互作用。
另一個重要的發現來自比較Rover Meda系統和MEDA系統記錄的風數據。雖然一些飛行顯示了直升機和漫遊者之間風繞的數據，但其他比較顯示出急劇變化。這種差異暗示了在不同高度和地點武裝的複雜行為，這表明創造力可能受到與距離漫遊者相當距離的天氣模式的影響。了解這些風模式對於了解火星的表面和氣氛如何相互作用至關重要，尤其是當風驅動的塵埃影響火星的景觀和地球的一般氣候時。
科學家將Ingenuity歸因於在其傳感器的高級工程中觀察風數據的能力。儘管Ingenuity並未專門配備用於氣候研究的科學工具，但其傳感器 – 旨在幫助其導航和保留允許的研究人員 – 允許通過其位置和角度評估風模式。當直升機彎腰反對入口處的風時，研究人員可以解釋這些動作以評估風的速度和指示，從而無需其他樂器就可以對火星氛圍進行獨特的觀察。
使用Ingenuity導航傳感器收集大氣數據的成功為未來的行星探索打開了激動人心的機會。創新結果表明，類似的無人機可能是研究天氣模式和風的寶貴工具，無論是在三月還是在行星或其他月亮上。例如，蜻蜓在土星的月亮鈦中的下一個任務將使用更大的旋翼飛機，更有用，以更大的細節來調查茂密的月亮氛圍。
根據研究團隊的說法，這些發現突出了一種新的方法，可以研究其他世界的底層氣氛，並提出了有希望的未來空間任務指南。 Ingenuity作為氣候探索的突然作用暗示了類似的空中車輛如何為大氣科學和行星探索做出貢獻，而不是簡單地調查地形，擴大了我們探索和理解遙遠世界的氣氛的能力。
日記
Jackson，B.，Fenton，L.，Brown，T.，Lack，A.，Martinez，G。等。 “從2020年3月的創造力開始，使用態度數據在火星上表面附近的風概況。” Planetic Sciences雜誌，2024年。 Doi：
關於
布萊恩·傑克遜教授 他是美國博伊西州立大學物理學教授。它管理著行星科學研究小組，重點是行星天文學和對極性行星的研究。他的研究涉及將地球上的風化過程作為火星和泰坦的類似物，使用器樂無人機研究活躍的塵埃魔鬼。
洛里·芬頓博士 他是美國加利福尼亞州SETI研究所的高級研究科學家。它專門研究行星科學，在風格的地貌學中，基本研究（IRRA如何形成行星區域）在金星，地球，火星和泰坦。它的工作還包括最近和連續的氣候變化以及沙子和風塵的運動。
特拉維斯·布朗博士 它是美國加利福尼亞理工學院的NASA噴氣推進實驗室（JPL）的工程師。他參與了火星Inghenuity直升機的發展和運作，為他的任務的工程和成功做出了貢獻。
