Ola Electric 正在憑藉具有價格競爭力的車型和內部製造引擎積極進軍新興的電動摩托車市場，旨在克服過去的挑戰並主導該領域。
圖：Ola Viastri Electric X+ 摩托車的 IDC 續航里程為 500 公里，電池容量為 9.1 kWh，最高時速為 125 公里/小時，價格從 18 萬盧比大幅下調至 13.9 萬盧比。 所有圖片：由 Ola Electric/Facebook 提供
重點
- Ola Electric 正在重新進入電動摩托車市場，推出 Roadstar X 等價格激進的車型，旨在獲得大規模採用。
- 該公司的計劃包括以 100-110cc 冰地自行車的價格提供規格與 150cc 冰地自行車相當的電動摩托車。
- Ola Electric 利用踏板車和自行車的通用平台、內部製造以及超過 50% 的本地化來實現成本效益和有競爭力的價格。
- 儘管在電動滑板車領域取得了初步成功，Ola 仍面臨嚴重的品質和服務問題，導致市場份額急劇下降。
- 印度更廣闊的電動摩托車市場正處於萌芽階段，Bajaj、TVS 和 Hero MotoCorp 等主要參與者尚未完全投入，這對 Ola 來說既是機會也是挑戰。
地球歷史上至少有五個冰河時期，可以追溯到數百萬年前。
幾年前，巴維什·阿加瓦爾 (Bhavish Aggarwal) 試圖顛覆較新的引擎——這是內燃機縮寫的一個遊戲——但嘗試失敗了。
現在，奧拉電氣 (Ola Electric) 的創始人又獲得了一項長期控制權，可以暫停使用骯髒的化石燃料運行的機器。
阿加瓦爾希望透過以折扣價向消費者提供電動摩托車來增加銷售量來實現這一目標。
這種策略並不新鮮——三年前，大公司 TVS 和 Bajaj 向第一家大量銷售電動滑板車的公司發起挑戰，提供低價和折扣。
該公司一無所獲，但在 2024 財年佔據了電動兩輪車市場超過 36% 的份額，躍居榜首。
但隨後，嚴重的產品品質問題和落後的服務基礎設施導致消費者投訴不斷增加，Ola 的銷售額在成長的同時也急劇下滑。
其市佔率多達三分之一，從 2024 財年的 36% 降至 2026 財年的僅 12.5%——Ola 在上一財年的排名已下滑至第四位。
這一次，奧拉電動創辦人能否避免先前的錯誤，在電動領域找到自己的出路呢？
定價方面有些優勢
競爭對手 商業標準 他承認阿加瓦爾的摩托車正在受到一些關注。
這場戰鬥由兩款 Roadstare X 車型主導，這兩款車型於 2006 財年第一季開始交付。
其中一輛由 4.5 kWh 電池供電，另一輛由 9.1 kWh 電池供電，續航里程為 500 公里——這是印度電動兩輪車中續航里程最高的。
但這種能力是有限的——雖然 Ola 表示，它沒有預料到會有這樣的需求，尤其是在印度北部，但分析師表示，它在搶佔產能方面面臨困難，特別是在使用該公司製造的新電池進行更大規模的擴展時。
這就是為什麼該型號現在每週開放一天且限時預訂。
主要摩托車競爭對手 Ola 的一位高層表示：「4.5 kWh Roadstar X 目前售價為 98,560 盧比，性價比極高，目前沒有必要與之競爭。他們所做的就是提供一款在規格和性能方面與入門級 150 cc 冰地自行車相當的電動車，但價格卻為 100-10 cc cc 自行車。
價格與去年推出的 9.1 千瓦時自行車相同。 Ola 目前已將價格從先前的 18 萬盧比下調至 13.9 萬盧比。
「因此，你只需支付一輛 110-125 cc 冰雪電動自行車，就能得到一輛 150 cc 電動自行車和一輛每次負載行駛里程為 100 公里的冰雪自行車，」他補充道。
4.5 kWh Roadstar X 的最高時速為 125 公里每小時 – 類似於 Bajaj Auto 的 ICE Pulsar 的 150 cc 引擎。
不僅如此，它一次充電的續航里程可達 250 公里。即使在電動滑板車中，競爭對手也以 14-15 萬盧比的價格出售 4 kWh 電池驅動的車輛，遠高於 Roadstar X 前叉的售價。
其他電動摩托車製造商將發現很難與奧萊的價格相匹配，至少在一段時間內是如此。
例如，Revolt Motors 生產的 Revolt RV 400，電池容量為 3.2 kWh，續航里程則低得多，售價為 13 萬盧比。
Ultraviolet 7 kWh 或 10 kWh 電動自行車的價格為 25-30 萬盧比，但續航里程要低得多，為 211-320 公里，價格是 Roadstar 9.1 kWh 自行車的兩倍。
同樣，大型企業皇家恩菲爾德 (Royal Enfield) 計劃以 27.9 萬盧比的價格出售其配備 3.9 kWh 電池的電動滑板車 Flying Bug。
雖然 Ola Electric 沒有透露其電動滑板車的銷售數據，但分析師表示，該公司上個月售出了 3,000-5,000 輛 Roadster。
Ola 在這一領域擁有約 50% 的市場份額，而在北方則高達 70-80%。
永續性和未來展望
奧拉麵臨嚴峻的挑戰。一家電動摩托車製造商的執行長表示：“價格很高，但從長遠來看不可持續。因此，你損失的錢和電動滑板車一樣多，而且，作為一家股價暴跌九針的上市公司，這不是一個好計劃。”
他說，更大的問題是 Ola 是否能夠解決其品質、基礎設施和處理消費者投訴的速度問題，所有這些都是主要問題。
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奧拉電力的高層採取了不同的方法。首先，阿加瓦爾說，該公司能夠利用踏板車和自行車的共同優勢，這使得摩托車的製造成本更低，並使該公司能夠以有吸引力的價格出售自行車。
其次，工廠電池——Ola Electric是唯一一家自己生產電池的印度電動車製造商——與工廠車輛的整合也有助於匹配成本，特別是對於可以使用新型4680鋰離子電池的Roadstare 9.1 kWh車型。
第三，在印度製造電池幫助 Ola Electric 的在地化品牌超過了獲得政府激勵措施所需的 50% 門檻，以提高 Roadstar 4.5 GWh 自行車的產量。
這為 Ola Electric 提供了比其潛在競爭對手 12-14% 的巨大優勢，與面對競爭的任何其他公司不同，它在定價方面提供了更大的靈活性。
挑戰和市場動態
當然，Ola 繼續回答有關自行車性能和品質的問題。
汽車車 在對自行車的評估中，他對該產品及其性能提出了批評，稱其「遠低於預期」。
必須承認，與佔所有踏板車（內燃機和電動）17% 市場份額的電動踏板車相比，該國電動摩托車的銷量一直很小，每年不到 10,000 輛。儘管摩托車總體上是一個更大的市場——去年售出的 2000 萬輛兩輪汽車中，有 1300 萬輛是摩托車。
僅憑資訊就足以使製造商難以忽視這個龐大的電力市場。
最大的問題是，主要製造商 Bajaj、TVS 和 Hero MotoCorp 尚未加入電動摩托車潮流。
如果他們這樣做了，就會給消費者灌輸一種信心，這正是電動滑板車所發生的情況。
此外，自行車市場的大部分位於印度農村，那裡的電力和基礎設施的可用性都是一個很大的問號。
當然，大佬們也在悄悄地做好戰鬥的準備，但他們似乎並不著急。
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Ather Energy 已正式確認該團隊正在開發一款電動摩托車，可能會在一兩年內上路。但該公司正在觀望 Ola 的獵物會如何發展。
分析人士稱，Hero MotoCorp 已與美國製造商 Null Motorcycles 建立合作夥伴關係，並已開始開發即將進入印度的車型。對於 Bajaj 和 TVS 來說，這是一項正在進行的工作。
最大的挑戰是製造商是否能夠將電動摩托車的價格降低至 70,000-90,000 盧比——印度每年售出 600 萬輛非電動自行車的價格點。
如果有錢的話，這顯然需要技術創新來大幅降低生產成本。
但在早期，大約在這個時候，阿加瓦爾很可能已經擺脫了電動摩托車之戰。
專題介紹：Rajesh Alva/Rediff
