杜拜- 以色列交通部已與阿聯酋航空 (EK) 接洽，提出一項史無前例的建議，即開通從特拉維夫本古里安機場 (TLV) 飛往紐約約翰甘迺迪國際機場 (JFK) 和曼谷素萬那普機場 (BKK) 的第七個自由航班。該提案將使這家總部位於杜拜的航空公司能夠在以色列和兩個外國市場之間運營自主航線，而無需與其總部建立任何聯繫。
該計劃似乎是更廣泛談判的一部分，旨在讓阿聯酋航空恢復從杜拜（DXB）飛往特拉維夫的航班，該航班已暫停兩年多。該提案存在重大法律和政治障礙，以色列航空公司 (LY) 和阿基亞 (IZ) 等以色列航空公司預計將強烈反對。
以色列試圖將阿聯酋航空帶回特拉維夫
以色列電視台N12（也稱為第12頻道）首先報導了以色列交通部高級官員會見了阿聯酋代表和阿聯酋交通部同行的情況。
據報道，會談是在一個週末舉行的，這表明兩國政府都認真對待這個想法。
該提案的核心是第七種空中自由，一種罕見的行動自由。根據這項權利，航空公司可以在兩個國家之間運送乘客，但航線不接觸航空公司的本國。
在這種情況下，阿聯酋航空的飛機和機組人員將運營特拉維夫和紐約之間以及特拉維夫和曼谷之間的直飛航線，而無需途經杜拜。
這與第五自由運營不同，在第五自由運營中，航空公司在兩個外國點之間運輸交通，作為國內服務的延伸。
阿聯酋航空已營運多條連接美國的第五航權航線，包括紐約 (JFK) 至米蘭馬爾本薩機場 (MXP)、紐瓦克自由國際機場 (EWR) 至雅典國際機場 (ATH) 以及邁阿密國際機場 (MIA) 至波哥大埃爾多拉多國際機場 (BOG)。第七次授予的自由將超越所有這些安排。
為什麼以色列想要達成這項協議
以色列歷來對其國家航空公司採取保護主義態度。邀請海灣主要航空公司在本古里安機場安置飛機和機組人員的決定標誌著與這一立場的重大背離，被廣泛認為是史無前例的。
動機似乎很明確。阿聯酋航空於 2022 年 6 月開通了杜拜-特拉維夫航線，到 2023 年將航班減少到每日 3 班，並在 2023 年 10 月擴大規模後暫停了所有航班。
此後，該航空公司就沒有飛往以色列的航班。第七項自由優惠是一項強有力的激勵計劃，旨在吸引該航空公司重返以色列市場。
據說交通部長親自支持該計劃。同時，據說以色列將提供補貼和免費接駁車服務，以吸引杜拜航空 (FZ) 在埃拉特附近的拉蒙機場 (ETM) 營運基地，這與先前為其他外國低成本航空公司準備的激勵措施類似。
高級航線的消費者成長強勁
特拉維夫飛往紐約和特拉維夫飛往曼谷是本古里安機場最繁忙和最昂貴的航線之一。
每年有超過 40 萬以色列人前往泰國，創造了全年強勁的需求，而美國走廊仍然是以色列以外表現最好的長途市場之一。
達美航空 (DL)、聯合航空 (UA) 和美國航空 (AA) 等多家美國航空公司已於 2023 年 10 月後暫停飛往以色列的航班。
由於北美目前正在進行的競爭有限，資源充足的國際航空公司進入這些航線可以大幅降低以色列旅客的票價。
巨大的障礙擋在路上
該提案面臨雙方的嚴重障礙。在任何外國航空公司都可以利用特拉維夫國內第七航權之前，必須修改以色列航空法。以以色列航空公司為首的當地航空公司預計將提出正式反對意見並遊說反對這項變更。
還需要美國的批准，因為現有的美國和阿聯酋開放天空框架不涵蓋特拉維夫和紐約之間的第七自由權。鑑於其對競爭的影響，美國和以色列的運營商可能會挑戰這樣的權威。
另一個問題涉及阿聯酋航空本身。地區穩定性仍不確定，航空公司在向特拉維夫基地派遣機組人員和飛機之前必須權衡商業收益與營運和品牌風險。
底線
以色列呼籲阿聯酋航空在特拉維夫設立辦事處，並營運直飛紐約和曼谷的航班，這可能是為了恢復長期暫停的杜拜-特拉維夫航線。
該計劃將使兩條成本高昂的航線上的消費者受益，但需要以色列的法律改革、美國監管機構的批准以及阿聯酋航空做出明確的商業決定。結果仍不確定，未來幾個月應密切關注該提案。
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