還需要提高安全標準和監管，以便未來立法能夠涵蓋網約摩的生態系統。
雅加達（安塔拉） – Peramadina公共政策研究所（PPPI）顧問Ahmad Khoirul Umam表示，為包括行業參與者、政府和專家在內的所有利益相關者建立交通服務行業生態系統非常重要。 在線的 或在適應性和可持續的（線上）網絡中。
「我們希望所有元素、一切 合作夥伴 以最佳方式建立這個生態系統，」Umam 在 PPPI 發布的「印尼線上摩托車計程車的未來」研究成果發布會上說道。 經濟金融發展研究所 （Indef）實際上是在雅加達，週三。
他繼續說，這符合 2026 年第 27 號總統條例 (Perpres) 關於摩托車出租車司機合夥人收入扣除的規定。 在線的 (ojol) 於 2026 年 5 月初宣布。
烏曼也建議，在政府決策的準備和製定過程中，相關利害關係人應該有對話的空間，以便這些政策能夠良好運作並可衡量。
「這與大背景有關，我們希望政府能夠對其進行調整，特別是在結構規則方面，正如總統（普拉博沃·蘇比亞諾）昨天所說，包括在即將發布的總統令（27/2026）中，」他說。
此外，還有明確的法規保證印尼的 ojol 產業擁有強大的法律保護傘。
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然後，可以透過在人力部（Kemnekar）、通訊和數位部（COMDIGI）、中小微型企業部（MSME）等部會和機構之間建立一個委員會來實現這一目標，該委員會可以監管和管理線上交通生態系統。
關於電價結構，PPPI建議政府繼續考慮地區條件、社區支付能力和意願，以經驗數據和適當的計算方法為基礎。
「關稅仍有待中央政府考慮 支付能力 從社區出發，當然應用也可以從公司的角度考慮方面，所以接下來更多 平衡 那裡的安排，」烏曼說。
此外，委員會的規定預計將考慮申請公司的可持續性、訂單的可持續性、盈利能力、激勵措施、司機合作夥伴的安全、中小微型企業的可持續性、服務品質和消費者的支付能力。
「然後就和夥伴關係的情況有關。事實上，在此基礎上，從資源上來說，我們正在推動一種具有靈活性的伙伴關係模式，但再次強調，透過社會保障和保險來加強最低限度的保障也應該考慮，未來應該加強。」烏瑪姆說。
「提高摩托車計程車生態系統的安全標準和監控也至關重要 在線的 「這可能會被納入未來的立法中，」他補充道。
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記者：Aranidhya Noor Zafira
編輯：還有薩利姆
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