- 丹格特集團即將接管尼日利亞幾年前在完成其大型煉油廠後失去的另一個行業。
- 非洲工業巨頭的使命是透過恢復為非洲人創造了數千個就業機會的行業來實現非洲大陸的工業化。
- 近期，丹格特集團宣布計畫將煉油產能擴大至70萬桶/日，成為全球最大煉油產能。
幾十年來，標緻 504 在奈及利亞不僅僅是一輛汽車。它是一個國家的象徵。
無畏的椅子運送公務員上班，在主要城市運送首選出租車服務，並在從拉各斯到卡杜納的長途旅行中運送家庭。在鼎盛時期，標緻成為尼日利亞工業界最具野心的企業之一。
來源：蓋蒂圖片社
然後夢想就破滅了。
多年的經濟不穩定、政府政策軟弱、外貿短缺以及進口二手車大量湧入，讓標緻尼日利亞汽車公司（PAN）陷入危機。
另請閱讀
「1420億英鎊的債務」：費米·奧特多拉回憶起他商業生涯中最艱難的時期之一
到 2012 年，這家曾經佔據主導地位的汽車製造商已經累積了價值近 300 億奈拉的債務，迫使尼日利亞資產管理公司 (AMCON) 接管這家陷入困境的公司。
許多人認為尼日利亞本土汽車製造的故事已經永遠結束了。
阿利科·丹格特 (Aliko Dangote) 在其他人看到失敗的地方看到了機會。
尼日利亞汽車巨頭的倒閉
PAN 成立於 1972 年，是尼日利亞政府和法國汽車製造商標緻之間的合作夥伴關係，旨在推動尼日利亞獨立後的工業化。
其卡杜納工廠迅速成為該國最大的汽車製造商之一，組裝標緻 404、504 和 505 等標誌性車型。
多年來，標緻憑藉其價格實惠、耐用且能夠承受該國困難條件的特點，在尼日利亞汽車市場佔據主導地位。
然而，隨著金融危機的加劇，該公司的財富開始下降。不合適的產業規劃、不斷上升的生產成本以及來自進口二手車的競爭削弱了當地組裝業務。
自2000年代末期以來，產量直線下降，工廠倒閉後，奈及利亞成為另一場去工業化危機的受害者。
另請閱讀
丹格特煉油廠放寬近期產能擴張至 70 萬桶/日的時間表
當 AMCON 進入時，許多觀察家認為 PAN 行業無法復甦。
丹格特是一位大膽的遊戲作家
丹格特並沒有離開這家陷入困境的公司，反而被感動了。
2016 年，他加入了 Dangote Industries 財團，該財團曾尋求 AMCON 收購 PAN 的控股權。
根據非洲 BusinessInsider 的一份報告稱，丹格特的戰略收購已成功應用於水泥、化肥、糖和石油精煉領域：在嚴重依賴進口的行業中建立當地產能。
丹格特沒有革新舊的 PAN 結構，而是追求更大的願景。
標緻母公司 PSA 集團的業務已被引入尼日利亞丹格特標緻汽車有限公司 (DPAN)，這是一家新公司，擁有在當地組裝和銷售標緻汽車的權利。
2021 年 PSA 集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司合併成立全球汽車巨頭 Stellar 後，該公司繼續隸屬於全球最大的汽車公司之一。
新型標緻汽車
DPAN 不依賴舊的 PAN 基礎設施。
另請閱讀
丹格特煉油廠再次降價，與煉廠主的激烈競爭愈演愈烈
該公司目前已在卡杜納-阿布賈高速公路上開發了組裝工廠，並於 2022 年 1 月正式開始運營，組裝標緻 301 轎車。
此後，該公司擴大了生產規模，推出了更多車型，例如 Landtrek 豪華皮卡、標緻 508 轎車以及 3008 和 5008 SUV。
2026年4月，Stellar宣佈在卡杜納開始本地組裝最新標緻3008和5008車型，標誌著尼日利亞汽車製造能力又向前邁出了一大步。
該工廠的設計目標是每天每兩班生產多達 10 萬輛汽車，但隨著營運逐漸增加，目前的產量仍低於最大產能。
不只是汽車銷量
丹戈蒂對標緻汽車的興趣不僅限於銷售。
這位億萬富翁商人經常辯稱，尼日利亞無法在依賴進口的情況下建立強大的經濟。這個理念影響了他對水泥生產、化肥製造、石化產品和大型丹格特煉油廠的投資。
標緻的更新直接符合更廣泛的產業戰略。
尼日利亞仍然是非洲最大的汽車市場之一，但尼日利亞道路上最多的車輛仍然是二手車。行業專家認為，由於人口增長、城市化和小型汽車的相對保有量，該國擁有巨大的長期汽車潛力。
另請閱讀
尼日利亞新創公司結束營運後，Paystack 接手
我所面臨的最大挑戰是本地製造業的需求是否可持續。
標緻能否再次成功？
在標緻回歸之際，奈及利亞再次試圖重建當地汽車產業。
近年來，在旨在減少進口依賴的政府政策的鼓勵下，一些全球品牌開展了組裝業務。然而，其中許多企業仍然面臨外匯短缺、監管不一致、基礎設施薄弱和消費者融資有限的困境。
然而，標緻有一個主要優勢：尼日利亞人已經信任這個品牌。
對於老一輩來說，標緻代表了當地組裝車輛在尼日利亞道路上隨處可見的時代。丹格特現在堅信，這種願望與現代製造業相結合，可以創造一個有利可圖的未來。
這位億萬富翁已經將尼日利亞從世界上最大的進口國之一轉變為主要生產國。透過丹格特煉油廠，他正在計劃在石油精煉領域進行類似的革命。
來源：蓋蒂圖片社
現在他正試圖證明尼日利亞可以再次大規模生產汽車。
十多年前，標緻在尼日利亞的業務幾乎因金融問題而癱瘓，帶有獅子徽章的車輛再次從卡杜納的裝配線上下線。
另請閱讀
TCN前三狀態 30天電量升級 期間永久升級
對於尼日利亞苦苦掙扎的產業來說，這種復甦可能代表著比汽車更重要的東西。
丹格特為何投資汽車？
合法化 此前有報道稱，丹格特工業有限公司董事長阿利科·丹格特透露，他最近發布的項目的真正所有者——中國重汽西非丹格特最近在拉各斯開設了一家卡車組裝廠，完全致力於CKD。
他表示，在一家總投資超過1億美元的合資企業中，丹格特工業公司擁有該工廠60%的股份，中國重汽擁有30%的股份，安德斯擁有5%的股份。
在設備安裝過程中進行組裝時，此開關會開啟。
來源：Legit.ng
