新加坡- 新加坡航空 (SQ) 將於 2026 年 8 月起在其新加坡 (SIN) 至馬尼拉 (MNL) 航線上引入窄體波音 737-8 MAX，這是該航空公司四十多年來首次在這兩個城市部署單通道噴射機。
這項變更將每日五班飛機中的一架從寬體飛機降級為較小的 MAX，從而減少了商務艙的運力，並從受影響的航班中刪除了豪華經濟艙。
據 MainlyMiles 稱，此次更換取消了同一輪換中最近的升級，空中巴士 A350 長途客機於 2026 年 3 月才抵達。
此舉顯示運力調整和有限的寬體機可用性，而不是任何營運限制，因為四小時內的航段完全在 MAX 的範圍內。
新加坡航空將單通道飛機返回馬尼拉
從 2026 年 8 月 1 日開始，該航空公司每日 5 條飛往馬尼拉的航線之一將從寬體空中巴士 A350 改為單通道波音 737-8 MAX。
此次變更減少了受影響航班上的商務艙座位數量，並取消了該航線唯一的豪華經濟艙硬質產品客艙。
受影響的服務是 SQ912/919 互換航班，MainlyMiles 此前曾報道稱，該航班將於 2026 年 3 月升級為空中巴士 A350 長途航班，以及該航空公司 2013 年更寬的商務艙座位。這種升級在 2026 年 5 月每天都會發生，三個月後，它被逆轉。
飛機變更是如何進行的？
此次調整分兩個階段進行，受影響的航班對取決於季節。
2026 年 8 月 1 日至 10 月 24 日期間，SQ912/919 機型將從空中巴士 A350 長途飛機過渡到波音 737-8 MAX。這也是飛往馬尼拉的同一中午，傍晚回程，並於 3 月底升級為 A350 長途航班。
從 2026 年 10 月 25 日起，MAX 將轉乘 SQ916/921 航班，該航班為下午飛往馬尼拉的航班，稍後返回。屆時，SQ912/919 將恢復空中巴士 A350 中程營運。
在夏季剩餘的時間裡，MAX 將取代 A350 長途飛機，這是該航線上最優質的飛機。在冬季，由於 A350 長途航班從未安排在 10 月 24 日之後，因此 MAX 取代了 A350 中程航班。
無論哪種方式，寬體飛機都會讓位於單通道噴射機，獎勵和現金預訂的一些高容量也會消失。
2027 年 2 月 28 日至 2027 年 3 月底，空中巴士 A350 的長途型號將再次出現在 SQ912/919 航班上，不過 MainlyMiles 指出，隨著冬季航班時刻表的完成，這一情況可能會發生變化。波音 737-8 MAX 在馬尼拉航線上的營運暫定於 2027 年 3 月 27 日結束，此後將恢復 A350 和 787 服務。
暑期計畫從2026年8月1日開始
在北部夏季，馬尼拉每天五班的航班時刻表將波音 737-8 MAX 安排在去程 SQ912 和回程 SQ919 上。
新加坡飛往馬尼拉的航班營運時間為 SQ914（A350 MH，07:50 至 11:35）、SQ910（A350 MH，08:50 至 12:45）、SQ912（737-8 MAX，11:55 至 15:40，Q7:130，Q7:101）和 S19130，Q913 （787-10、19:35 至 23:20）。
馬尼拉飛往新加坡的航班營運時間為 SQ915（787-10，07:40 至 11:10）、SQ913（A350 MH，13:05 至 16:50）、SQ917（A350 MH，14:05 至 16:50）、SQ917（A350 MH，14:05 至 16:50）、SQ917（A350 MH，14:00 至 17:50）、SQ 20:30）和SQ921（A350 MH，18:35 至 22:20）。
從 2026 年 10 月 25 日起，MAX 將在北方冬季轉為 SQ916 和 SQ921 輪換，而 SQ912/919 則返回 A350 中程航班。
乘客體驗較差
新加坡航空的波音 737-8 MAX 僅載客 154 名乘客，而 A350 長途客機可載客 253 人，A350 中程客機可載客 303 人。
與 2026 年 8 月 1 日起取代的 A350 長途客機相比，MAX 的商務艙座位數減少了 76%，從 42 個座位減少到 10 個。它還取消了在該航線上作為經濟艙出售的 24 座豪華經濟艙，並提供了更小的經濟艙。與冬季A350中程客機相比，商務艙減少了75%，從40個減少到10個，經濟艙幾乎減少了一半。
座位安排標誌著明顯的後退。在 MAX 中，商務艙採用 2-2、1-1、2-2 佈局，其中三分之二的窗戶乘客必須爬過相鄰的乘客才能到達過道。這與 A350 的 1-2-1 佈局形成鮮明對比，其中每個商務艙座位都可直接通往過道。座椅可轉換為完全平躺的床，目前新航網絡內的所有航班保證在該客艙內提供這種床。
經濟艙乘客也失去了一些腿部空間和座椅寬度，兩個客艙的機上娛樂螢幕都縮小了。
A350 MH 與 737-8 MAX 比較
在商務艙中，A350 中程飛機提供 40 個座位，採用 1-2-1 佈局，可全通道通行，寬度為 20 至 26 英吋。 MAX 提供 10 個座位，採用 2-2、1-1、2-2 佈局，67% 的靠窗座位沒有直接通道，寬度為 19 至 22 英吋。
經濟艙方面，A350 MH 提供 263 個座位，座位間距為 32 英寸，寬度為 18 英寸，配有 11.6 英寸高清螢幕。 MAX 提供 144 個座位，間距為 30 英寸，寬度為 17.7 英寸，配有 10 英寸高清顯示器。兩間客艙均提供 5 英吋的傾斜度和免費 Wi-Fi。
MAX 有很多亮點，最引人注目的是兩個獨立的「王座」座椅 12B 和 12J，它們提供了充足的空間和隱私。由於每個航班僅限兩張，且 PPS 俱樂部會員在出發前 96 小時內預設預訂，因此獲得航班需要一點運氣。
不是第一次，而是回來
人們很容易將此稱為第一個，但事實並非如此。在該航空公司成立之初，單通道波音 707 是其主力飛機，作為新航北亞網路的一部分為馬尼拉提供服務。這些 707 一直保留在機隊中，直到 1980 年代初，之後馬尼拉航空完全淘汰，改用 A300、A310、747、777 以及目前的 A350 和 787。
這使得波音 737-8 MAX 不僅是新航在馬尼拉的第一架單通道飛機，而且是四十多年來的第一架。窄體飛機在這兩個城市中很常見，因為新航的廉價子公司酷航定期營運飛往馬尼拉的 A320 系列噴射機，以及宿霧太平洋航空、菲律賓航空和其他航空公司。
為什麼會發生降級
最可能的解釋是，馬尼拉航線現在可能出現運力過剩，而MAX是新加坡航空應對這一問題的工具。
2025 年 8 月，該航空公司將馬尼拉的航班數量增加到創紀錄的每日 5 趟航班，部分原因是為了吸收捷星亞洲倒閉後留下的需求。
在較小的飛機上減少旋轉是恢復容量而不損失飛行時間的簡單方法。
還有飛機可用性的角度。正如 MainlyMiles 5 月報導的那樣，波音 737-8 MAX 實際上是新航本財年唯一的開發飛機。
該航空公司 26/27 財年交付的所有五架飛機均為 MAX，沒有任何波音 787-10 飛機抵達，而且由於波音 777-9 仍未獲得認證，長途機隊減少了一架飛機。隨著推遲的 A350 改裝工作即將結束，將 MAX 推向馬尼拉等既定區域航線有助於釋放其他地方的 A350 運力。
KrisFlyer 獎勵價格
KrisFlyer 會員可以透過一種方式兌換新加坡和馬尼拉之間的哩程。 Economy Saver 票價起價為 13,000 英里，Advantage 票價起價為 27,500 英里，Access 票價起價為 39,500 英里。
商務艙儲蓄費率從 25,000 英里起，優勢艙為 46,000 英里，Access 為 59,500 至 95,000 英里。另外還需繳稅費，從新加坡出發通常約 65 新元，回程則為 20 新元。
對於 2026 年 10 月 1 日或之後購買的 2027 年 1 月 1 日或之後旅行的航班，也需繳納該航線新的新加坡 SAF 稅。
對於獲獎者來說，最大的挑戰將是可用性，因為受影響輪調的商務艙運力減少了約四分之三。由於額外的獎勵庫存，PPS 俱樂部會員保留了稍微更好的訪問權限，並且仍然是唯一可以提前鎖定單人王座座位的乘客。
底線
新加坡航空將其窄體波音 737-8 MAX 飛機帶到馬尼拉，標誌著該公司的單通道噴射機在四十多年後重返這條航線。在不到四小時的航段中，這在紙面上是合理的，但其重要性在於它對客艙產品的意義。
受影響的輪換在兩個賽季中都失去了大約四分之三的商務艙座位，而夏季轉換是這兩個賽季中更痛苦的，它抵消了最近的 A350 長途升級，該升級在 2013 年為該航線帶來了更寬的商務艙座位，並從 2026 年 3 月開始在航線上增加了豪華經濟艙座位。
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